한국경제

... "저장시설이 충분하면 장기도입계약을 통해 비수기인 여름철을 포함, LNG 수입이 연간 균등하게 나타나지만 난방 수요가 집중된 겨울철에 현물시장에서의 수입이 급증하는 상황"이라며 "이 결과로 LNG선 단기 운임이 장기용선료 대비 급등했으며 LNG선 선주는 초과이익을 창출하게 되고, 겨울철 급증하는 수요를 감당하기 위해 필요한 LNG선대도 증가할 수 밖에 없다"고 분석했다. 유 연구원은 중국 정부의 LNG 저장시설 확충 계획에 따라 장기적으로 ...

한국경제 | 2018.03.07 07:38 | 정형석

... 세계적으로 LNG선 발주가 급증한 데는 1990년대 도입된 초기 LNG선 교체 주기가 도래한 영향도 크다고 전문가들은 분석했다. LNG 소비 1위국인 일본과 2위인 중국이 LNG 발전을 늘리면서 수요가 증가한 데다 미국이 셰일가스 생산을 늘리고 러시아가 LNG 수출에 나서는 등 공급이 확대된 측면도 크게 작용하고 있다. 수급이 빠듯해지자 LNG선 용선료(선박 임차료)도 1년 새 70% 급등했다. 안대규 기자 powerzanic@hankyung.com

한국경제 | 2018.03.05 19:04 | 안대규

... 모습을 보여주는 것이기에 외부에서 보기에도 안심이 된다고 할 수 있다. 2000년대 초반, 해운호황기에 불황에 대비한 아무런 대책도 세우지 못해 질타를 받아온 해운업계로서는 교훈적인 조치라고 할 수 있다. 현대상선은 여전히 높은 용선료 부담으로 어려움을 겪고 있는 것으로 알려져 있다. 한진해운의 미주항로를 인수한 SM상선은 신생 정기선사이므로 대형 외국 정기선사와 경쟁하기에는 힘에 부치는 상태다. 미주항로를 기반으로 하는 원양정기선사인 현대상선과 SM상선이 오늘의 ...

한국경제 | 2018.03.02 18:18

... 따라 모든 선종과 선형을 제작할 수 있다는 것”이라며 “올해는 시황이 좋은 LNG선이 효자 노릇을 하고 있다”고 강조했다. 조선·해운 전문조사기관인 클락슨에 따르면 LNG운반선의 하루 용선료는 지난해 4월 3만달러 수준에서 최근 8만달러까지 뛰었다. 가격이 좋아지자 덩달아 LNG선 발주도 늘고 있다. 현대중공업은 전 세계에서 가장 뛰어난 LNG선 건조기술을 확보한 회사로 꼽힌다. 지난해 전 세계에 발주된 일감 가운데 35%가 ...

한국경제 | 2018.02.25 19:32 | 박재원

... 강한 자신감을 보였다. 특히 현대중공업은 올해 시황 개선이 기대되는 LNG운반선 시장에서 수주에 총력을 기울인다는 계획이다. 글로벌 조선해운 조사기관인 클락슨에 따르면 지난해 4월 하루 3만달러 수준에 머물던 대형 LNG운반선의 용선료는 12월 말 하루 8만2000달러까지 가파르게 상승했다. 이는 지난 10여년간 최대 규모(70척)의 LNG운반선 발주가 있었던 2014년의 용선료와 같은 수준이다. 현대중공업그룹은 지난해 총 8척의 LNG운반선을 수주하며 이 ...

한국경제 | 2018.01.22 16:32 | 박재원

... 긍정적으로 봤다. 올해 시작된 MR 탱커 수주 랠리가 본격적으로 실적으로 이어짐을 확인할 수 있다는 것이다. 그는 "현대미포조선은 올해 46척의 MR탱커를 수주하며 미국발 화학제품 해상 물동량 증가 수혜를 보여주고 있다"며 "코스트 푸쉬(cost-push) 환경이 선가에 전가되고 있고 용선료도 오르는 등 우호적인 발주 여건이 조성되고 있다"고 강조했다. 채선희 한경닷컴 기자 csun00@hankyung.com

한국경제 | 2017.12.28 08:05 | 채선희

... 쉘 등 글로벌 오일메이저와 사우디아람코, 페트로브라스 등 주요 국영 석유회사가 있습니다. 엔스코는 이런 회사들을 상대로 해양유전 개발시 필요한 시추 서비스를 제공하고 있습니다. 매출은 주로 보유한 드릴쉽 등을 빌려주고 받는 용선료로 구성됩니다.Q. 그런데 엔스코가 지난 3년간 극심한 침체를 겪었다고 하던데?- 2014년 이후 유가가 급락하면서 큰 어려움을 겪었습니다. 지금도 나아지긴 했지만, 여전히 힘든 상황입니다. 유가가 빠지면서 오일메이저 등 석유기업들의 ...

한국경제TV | 2017.12.06 10:36

... 위해서다. 산업은행 등 현대상선의 주요 주주들은 지난달 31일 신규자금 수혈을 위한 6216억원 규모의 유상증자를 결정했다. 해운업 불황과 모그룹인 현대그룹의 재무구조 악화로 2014년부터 시작된 현대상선 구조조정은 지난해 7월 용선료 협상이 타결되고 채권단 출자전환이 이뤄지면서 일단락됐다. 현대상선은 구조조정 과정에서 알짜 자산인 현대부산신항만(현 PSA현대부산신항만) 지분 50%-1주와 신주인수권부사채(BW)를 2014년 IMM인베스트먼트에 5000억원을 받고 ...

한국경제 | 2017.11.05 19:27 | 이동훈

... 업종이라면 관심을 둬야 하는 이유다. 현재 글로벌 해운업종이 바로 이런 과정을 통과하고 있다. 해운업종을 긍정적으로 바라보는 배경은 크게 두 가지다. 첫째는 고질적 문제로 지목됐던 고비용 구조의 개선이다. 과거 해운업은 연료비와 용선료(선박 임차 비용) 부담이 컸다. 용선료는 고정가격으로 장기계약을 한 게 문제였다. 해운사들의 주 수입원인 운임이 상승하는 시기라면 별 문제가 없겠으나 하락 사이클로 접어든다면 엄청난 수익성 악화 요인으로 작용한다. 그러나 오랫동안 ...

한국경제 | 2017.10.24 16:34

... 신주 발행으로 들어오는 현금 가운데 약 4000억원은 시설투자에 쓰고 나머지 3000억원 정도는 운영자금으로 사용할 예정이다. 회사 측은 “중장기 원가경쟁력을 강화하기 위해 선박과 터미널을 매입하고 남은 돈은 연료비와 용선료 등 운영자금으로 쓸 것”이라고 설명했다. 현대상선은 지난해 경영정상화를 위해 현대증권 지분을 매각(현금유입액 기준 약 1조2000억원)하고 1조4000억원 규모 빚을 주식으로 바꾸는 출자전환을 했다. 이 과정에서 최대주주는 ...

한국경제 | 2017.10.14 00:09 | 이태호