한국경제

[아시아나기 사고] 국토부 "우측 엔진 외부에 화재 흔적"

... 떨어진 부품의 위치를 GPS에 입력했다. 활주로 스키드 마크를 확인했으며 최초 충돌지점과 각도도 조사했다. 최정호 국토부 항공정책실장은 이날 오후 브리핑에서 우리 쪽과 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 합동조사단이 착륙 당시 조종사 2명을 8일(현지시각) 온종일 조사했다고 밝혔다. 나머지 조종사 2명은 9일(현지시각) 조사하고 조사를 추가로 할지는 추후 결정할 방침이다. 조종사들은 조사가 끝나야 귀국할 수 있다고 최 실장은 덧붙였다. 한편 사고 원인 ...

한국경제 | 2013.07.09 15:28 | 노정동

[아시아나기 사고] 충돌직전 긴박했던 '8초' 무슨 일이?

... 시도해도 바로 내려가는 속도를 '0'로 떨어뜨리고 다시 올라가는데 시간이 걸린다"며 "정확하게 속도와 높이, 시간 등 역학관계를 분석해봐야 겠지만 8초는 복항을 하기에는 늦은 시간이었던 것 같다"고 말했다. 한 항공 전문가는 "조종사마다 습성이 있는데 통상은 '고 어라운드' 선언과 동시에 행동에 옮기지만 위급상황에서는 일단 추력을 높이고 뒤늦게 고 어라운드를 선언했을 가능성이 있다"고 말했다. 그러나 이 수치만으로 기장이 8초 전에 복항을 시도했다고 단언하기는 ...

연합뉴스 | 2013.07.09 15:04

"아시아나 사고 피해 승객, 보상액은 얼마', CNN머니

... 보상이 이뤄졌다 . 이번 아시아나 사고로 상해를 입은 승객과 숨진 중국 여학생들에게도 보상금이 주어질 것이라고 CNN머니는 전망했다. 보상금액은 평생동안의 임금 손실, 고통과 상해에 대한 의학적 비용 등에 근거해 산출된다. 항공기 조종사의 실수가 사고 원인으로 밝혀진다고 해도 보상금액이 늘어나진 않는다. 울크 씨는 "다른 많은 피고들이 있을 수 있지만 아시아나항공과 보험사가 결국 보상금을 지불해야 할 것"이라고 밝혔다. 한경닷컴 김유경 학생인턴기자(동국대 정치외교 ...

한국경제 | 2013.07.09 13:44 | 최인한

[아시아나기 사고] 美 "조종사 조사에 집중"…동체 조사도 진행

아시아나 항공기 착륙사고 원인 규명이 진행되고 있는 가운데 미국 당국과 한국 국토교통부는 조종사의 조사에 집중하고 있다. 데버라 허스먼 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 위원장은 8일(현지시간) 샌프란시스코 홀리데이인 호텔에서 열린 일일 브리핑에서 "조종사에 대한 조사를 중점적으로 하고 있다"고 말했다. NTSB는 우선 조종사들이 어떻게 사고기를 조종했고, 어떻게 훈련받았고 어떤 비행 경험을 지녔는지를 살피고 있는 것으로 알려졌다. NTSB는 ...

한국경제 | 2013.07.09 13:42 | 노정동

[아시아나기 사고] NTSB 발표 시간대별 상황

... 불고 있었다. 충돌 34초 전까지만 해도 사고 항공기는 착륙시 권장 속도인 137 노트(시속 258 km)와 거의 차이가 없는 속도로 활주로에 접근하고 있었으나, 그 후 속도가 너무 빨리 줄어들었다. 결국 착륙 약 8초 전부터 조종사는 착륙을 포기하고 복항을 시도하기 시작했으나 실패했고 결국 사고로 이어졌다. 다음은 NTSB가 발표한 사고 상황을 시간대별로 정리한 것이다. ▲ 충돌 82초 전 = 고도 1천600 피트(490 m)에서 자동항법장치를 끄고 착륙을 ...

연합뉴스 | 2013.07.09 11:55

"아시아나 사고 위급환자 큰 고비 넘겨"

... 가운데 현재 입원 중인 부상자는 39명으로 파악됐다"고 밝혔습니다. 최 실장은 "20명이 위급한 상황인 것으로 알려졌지만 대부분 큰 고비는 넘긴 것으로 보인다"고 말했습니다. 사고조사와 관련해서는 "파견된 우리측 조사단이 조종사 4명에 대해 면담조사를 한 데 이어 사고 현장 조사도 이뤄졌고 오늘은 조종사와 미 관제사 등에 대해 한미 합동조사가 이뤄질 것"이라고 설명했습니다. 한편, 블랙박스 분석을 위한 우리측 조사관 2명은 오늘 오전 출국해 미국 교통...

한국경제TV | 2013.07.09 10:55

[아시아나기 사고] 美 "착륙 직전 고도·속도 정상 아냐"

... 충돌 8초 전 고도가 125피트로 낮아졌을 때 시속 207.6㎞이었다. 1초 뒤 속도를 높이라는 외침이 들렸다. 충돌하기 4초 전 '스틱 셰이커'(조종간 진동) 경보가 나왔다. 스틱 셰이커란 비행기가 추진력을 잃을 수 있다는 걸 조종사에게 알려주는 신호이다. 출동 3초 전 사고기의 속도는 시속 191.5㎞라고 비행 기록 장치에 나타나 있다. 이는 활주로에 접근할 때 권장 속도인 시속 252㎞에 한참 모자라는 수치다. 충돌 1.5초 전 조종사는 착륙을 포기하고 ...

한국경제 | 2013.07.09 09:30 | 노정동

[아시아나기 사고] 美당국 "문제는 8초 전부터"

... 결과로 구성한 시간대별 상황을 보면 충돌 8초 전부터 문제가 시작된 것으로 보인다. 사고기의 착륙을 위한 비행은 아주 정상적이었다. 시계는 10마일 이상이 나왔고 바람은 시속 13㎞의 약한 남서풍이 불고 있었다. 관제탑과 조종사의 교신 내용에서도 어떤 문제나 주문이 없는 지극히 정상적인 상황으로 파악됐다. 충돌 82초 전 사고기는 고도 1천600피트 상공에서 자동항법장치를 껐다. 착륙을 위한 수동 조종으로 전환했다. 충돌 73초 전 고도를 1천400피트로 낮췄고 ...

연합뉴스 | 2013.07.09 09:19

[아시아나기 사고] 충돌속도 '106노트'…권장속도보다 느려

... 충돌 3초 전 항공기 속도는 103노트(191㎞)로 엔진 출력은 50%였고 엔진 파워는 증가하고 있었다. 미국 교통안전위원회(NTSB)는 블랙박스의 비행자료 기록장치(FDR)를 분석해 이런 내용을 확인하고 우리 측에 통보했다. 국토부는 조종사 4명과 미국 관제사 등에 대한 우리 조사단과 NTSB의 합동조사를 했으며 운항, 엔진, 기체, 블랙박스, 조종사, 관제 등 분야별 조사활동을 하고 있다. 한편 블랙박스 분석을 위해 항공·철도 사고조사위원회 조사관과 아시아나항공 ...

한국경제 | 2013.07.09 09:11 | 노정동

[아시아나기 사고] 기장은 수습비행 교관은 첫 교관비행…조종미숙 아니다?

... 보도했다. 이 때문에 기장들의 조종 미숙으로 사고가 일어난 것 아니냐는 논란이 확산될 것으로 보인다. 사고 당시 조종간을 잡았던 이강국 기장(46)은 관숙 비행 중이었던 것으로 알려졌다. 관숙 비행이란 일종의 수습 비행 개념으로 조종사가 새 항공기를 맡아 운항할 때 경험을 쌓기 위해 해당 항공기에 숙달된 조종사가 교관으로 동석하는 것을 말한다. 이강국 기장은 총 9793시간을 비행했지만 사고가 난 보잉 777기는 9차례 43시간만 비행했던 것으로 전해졌다. ...

한국경제 | 2013.07.09 09:03 | 노정동