선장 출신 법학자가 2000년 이후 발생한 해양수산 분야 중요 사건을 분석하고, 사고 재발을 방지하기 위한 개선 방안을 모색했다. 해양수산부와 한국해사법정 등 해운 관련 조직에 대한 설명부터 선박과 선원, 안전에 관한 일반론, 해상법, 한국 해운의 국제경쟁력 확보 방안까지 두루 담았다. 2016년 한진해운 사태를 거치면서 모색한 한국 해운산업의 부활을 위한 제언도 담고 있다. (법문사, 396쪽, 2만원)

한국경제 | 2021.04.08 17:33

“해운업계는 끝났다.” 해운업계 맏형이던 한진해운이 공중분해된 2017년 2월. 해운사 종사자들은 깊은 한숨을 내쉬며 자조했다. 한진해운 파산 와중에 크고 작은 선사들이 유동성 위기에 직면하면서 이들의 통탄 섞인 자조는 현실화하는 듯했다. 혹독한 시련을 근근이 버티던 해운사 업황은 지난해 급반전했다. ‘만선’ 행진을 이어간 HMM(옛 현대상선) 등의 실적이 가파른 상승곡선을 그린 것이다. 해운사의 부활에 ...

한국경제 | 2021.04.07 17:32 | 김익환

“해운업계는 끝났다.“ 해운업계 맏형이었던 한진해운이 공중분해된 2017년 2월. 해운사 종사자들은 깊은 한숨을 내쉬며 자조했다. 한진해운 파산 와중에 크고 작은 선사들이 유동성 위기에 직면하면서 그들의 자조는 현실화되는 듯했다. 혹독한 시련을 근근이 버티던 해운사 상황은 지난해 급반전했다. ‘만선’ 행진을 이어간 HMM(옛 현대상선) 등의 실적이 가파른 상승 곡선을 그린 것이다. 해운사의 부활로 지난 ...

한국경제 | 2021.04.07 15:53 | 김익환

... 작년 2월 2천만달러 적자에서 올해 2월 8억1천만달러 흑자로 돌아섰다. 작년 7월(+1천만달러) 이후 8개월 연속 흑자다. 이성호 한은 금융통계부장은 "운송수지 흑자 영향으로 서비스수지가 많이 개선됐다"며 "운송수지는 한진해운이 법정관리에 들어간 뒤 계속 적자 기조를 유지해왔으나 HMM이 선복량(배에 싣는 화물량)을 많이 늘리면서 흑자로 돌아섰고, 운임 또한 국제 교역량의 빠른 회복 등으로 올랐다"고 설명했다. 여행수지 적자(3억4천만달러)는 1억3천만달러 ...

한국경제 | 2021.04.07 09:57 | YONHAP

... 유진기업은 지난해 말 두산인프라코어 인수전에 뛰어들었다. 1년 만에 확 바뀐 자본시장 두산인프라·한진칼·한신공영 등 저신용 기업에도 뭉칫돈 작년 이맘때, 자금시장에는 찬바람이 쌩쌩 불었다. 투자기관들은 ... 올해 ‘사상 최대’ M&A 예상 멈췄던 M&A 행렬도 재개됐다. 항공업 해운업 등 코로나19 타격을 받았던 분야에 투자하는 사모펀드가 속속 등장하고 있다. JC파트너스는 지난달 코차이나와 함께 ...

한국경제 | 2021.04.05 17:32 | 김진성/김은정/이상은

... "'해양수산분야 2050 탄소중립 로드맵' 하반기에 마련" 문성혁 해양수산부 장관은 4일 내년 종료를 앞둔 '해운재건 5개년 계획'(2018∼2022년)에 대해 "지난해 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 연말 수출입 물류에 ... 프로그램이 없었으면 큰일 날 뻔했다"고 말했다. 문 장관은 종로구 연합뉴스 본사에서 진행한 취임 2주년 인터뷰에서 한진해운 파산을 계기로 추진한 해운재건 계획이 성공적으로 진행돼 온 데 대해 자부심을 드러냈다. 스웨덴 소재 세계해사대 ...

한국경제 | 2021.04.04 07:30 | YONHAP

... 설명했다. 그는 이어 "국내산 수산물의 피해를 방지하기 위해 주요 수산물 40종에 대한 방사능 검사도 계속할 것"이라며 "(오염수에 대한) 보다 안전한 처분방안이 강구될 수 있도록 국제공조를 추진하고 있다"고 덧붙였다. 문 장관은 한진해운 파산을 계기로 추진한 '해운재건 5개년 계획'(2018∼2022년)의 성과에 대해 "구주 항로가 핵심인데 복원을 했고, 미주항로도 서서히 복원하고 있다"고 자평했다. 그는 "지난해 투입된 2만4천TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 ...

한국경제 | 2021.04.04 07:30 | YONHAP

... 컨테이너 1개)를 달성하겠다는 목표를 내놨다. 선복량은 선박에 적재 가능한 화물의 최대 중량을 뜻한다. HMM은 추가 발주와 용선을 통해 내년까지 선복량을 100만TEU로 확대하겠다고 1일 발표했다. 100만TEU는 2017년 한진해운 파산 전 국내 1, 2위 선사인 한진해운(60만TEU)과 현대상선(40만TEU)의 선복량 합계다. 내년엔 HMM 단독으로 이를 회복하겠다는 목표다. HMM은 지난해 코로나19 여파에도 9808억원의 영업이익을 기록, 10년 만에 ...

한국경제 | 2021.04.01 17:48 | 강경민

HMM(구 현대상선)은 1일 사명 변경 1주년을 맞았다. 지난 1년간 새 해운동맹체 가입, 선복 확대, 흑자전환 등으로 체질개선에 나선 가운데, 2022년까지 선복량 100만TEU를 달성해 글로벌 톱 클래스 선사로 부상한다는 계획이다. ... 된다. 추가 선박 발주와 용선을 통해 오는 2022년까지 선복량 100만TEU 달성을 목표로 하고 있다. 2017년 한진해운 파산 전 국내 1·2위 선사인 한진해운과 현대상선의 선복량 합이 100만TEU였는데 이를 회복하겠다는 의지다. ...

한국경제TV | 2021.04.01 11:37

... 소개하고, 2022년까지 선복량 100만TEU를 달성하겠다는 목표를 밝혔다. 먼저 HMM은 초대형 컨테이너선 투입과 해운동맹 '디얼라이언스' 가입 등에 힘입어 지난해 사상 최대 실적을 거두며 10년 만에 흑자전환에 성공했다고 전했다. ... 있다. HMM은 추가 발주와 용선을 통해 2022년까지 선복량 100만TEU를 달성하겠다고 밝혔다. 2017년 한진해운 파산 전 국내 1·2위 선사인 한진해운과 현대상선의 선복량 합이 100만TEU였는데 이를 회복하겠다는 의지다. ...

한국경제 | 2021.04.01 10:16 | YONHAP