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... 친환경선박. 2013년 1월부터 발효된 에너지효율설계지수(EEDI)나 선박에너지효율관리계획서(SEEMP)와 같은 국제 협약은 지구 온난화의 문제를 해결키 위해 선박에서 발생하는 이산화탄소의 배출량을 제한하는 친환경선박의 건조를 의무화하고 있다. 그립십 기술개발은 에너지효율향상, 온실가스저감 분야에서 추진돼고 있다. 또한 사용연료도 벙커C유에서 액화천연가스(LNG), 액화석유가스(LPG) 뿐 아니라 연료전지나 핵연료로 다양화 하기 위한 기술개발이 진행되고 ...

제품 본래의 성능과 기능은 유지하면서, 제품의 설계·생산 단계부터 수거·재활용 등을 고려해 유해물질사용을 저감하고, 사용 후 제품의 재활용을 용이하게 하기 위해 기존 제품의 재질을 단일화하거나 단순화한 것을 지칭한다. 유니소재는 ...), 범용성(Universe)의 특징을 가지고 있다. 우리의 주력산업 전반에 첨단 유니소재기술을 적용하게 되면 자원과 에너지사용량은 줄이면서 온실가스 배출도 저감하는 등 에너지·자원 이용의 패러다임을 혁신하게 될 것이다.

... 의무화하기로 해 배터리 기업의 탄소 발자국 공시가 불가피하게 됐다. 관련 기업들은 국내외 인증 기관에서 제품 탄소 발자국 인증을 받거나 자체적으로 LCA를 진행할 수 있는 시스템을 확보하는 등 대응을 서두르고 있다. 대표적 인증으로는 해외는 영국 비영리 기구 '카본 트러스트'의 탄소 발자국 인증, 한국에는 환경성적표지 인증이 있다. 카본 트러스트는 2001년부터 기후 변화 대응을 위해 탄소 저감, 패키지 탄소 저감, 탄소 중립 등 다양한 인증을 제공한다.

교토체제와 더불어 세계 기후변화 에 대응하기 위한 체제. 2005년 미국주도로 한국, 일본, 중국, 인도, 호주 등 6개국 외교장관이 모여 결성했다. 온실가스 저감을 위해 교토체제가 규제위주의 방향인 것과는 달리 아태파트너십은 기후변화 대응에 필요한 첨단 및 차세대 기술의 개발과 이전을 증진하는데 초점을 맞추고 있다.

스톡홀름협약은 다이옥신 , PCB, DDT 등 12가지 유해물질의 사용, 생산 및 배출을 저감 또는 근절하기 위해 체결된 국제협약으로 2004년 5월에 발효 되었다. 잔류성유기오염물질에 대한 지역별 오염도를 평가하고 아울러 협약 발효 이후 협약이행의 실효성을 평가하기 위해 국가 또는 지역단위의 모니터링 실시, 측정 자료에 대한 지역적, 지구적 차원의 공유를 요구하고 있다.

교토의정서는 1992년 6월 리우 유엔환경회의에서 채택된 기후변화협약 (CCC)을 이행하기 위해 1997년 일본 교토에서 열린 제3차 당사국 총회에서 채택한 전 세계 온실가스 감축 목표에 관한 의정서. ''''교토기후협약''''이라고도 ... mechanism)를 도입했다. 교토의정서에 따르면 온실가스 배출량의 55%를 차지하는 선진 38개국들은 온실가스 저감목표를 2012년까지 90년을 기준으로 평균 5.2%이상을 줄여야 한다. 기후변화협약 회원국 186개국 중 유럽연합(eu) ...

... 법률제정이 추진되며 쓰이기 시작했다. 리사이클링, 저공해, 고연비, 저소음, 저진동 등 모든 환경 부문을 만족시키기 위해 연구개발 되는 차를 환경친화적 차종이라고 부른다. 이 부문의 대표 차종으로는 전기차, 태양광차, 액화천연가스차, ... 일부 환경친화적 차종으로 연구되고 있다. 휘발유차는 연료직접분사방식이 실용화 단계에 들어갔으며 디젤 부분은 매연저감장치와 유해물질 저감촉매장치 등이 개발되고 있다. 자동차의 환경친화론은 1980년 후반부터 미국에서 거론돼 1993년 ...