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... 우려로 급락세로 전환했다는 분석이다. 해운업계 실적을 판가름하는 SCFI는 올해도 내림세를 이어갈 것이라는 전망이 지배적이다. 국제통화기금(IMF)은 내년에 상품교역 증가율이 2%에 머무를 것으로 보고 있다. 상품을 운송하는 컨테이너선 수요가 부진할 것이라는 분석도 나온다. 반면 해운사들은 2021년부터 항로에 투입할 선박을 대거 발주한 바 있다. 이들 발주 선박 상당수는 올해에 넘겨받게 된다. 국제해사기구(IMO)가 올해 선박 환경 규제를 강화하는 만큼 낡고 ...

한국경제 | 2023.01.02 16:26 | 김익환

... 조선사의 LNG운반선 건조 경력이 쌓이는 겁니다. 지금까지는 한국 조선사가 독보적인 경쟁력을 인정받았지만, 중국산 LNG운반선이 큰 문제 없이 운항하게 된다면 앞으로는 중국과 가격 경쟁을 해야 하죠. 앞서 한국 조선업계가 벌크선과 컨테이너선 일감을 중국 조선소에 빼앗기게 된 구도와 비슷합니다. 대우조선해양만 보면 주가가 비싸다는 지적이 있습니다. 한영수 삼성증권 연구원은 “향후 대우조선해양의 재무와 실적은 현재보다는 개선될 것으로 예상하지만, 문제는 현재 ...

한국경제 | 2023.01.02 06:07 | 한경우

... 떠다니는 호텔’ 크루즈선은 국내 인테리어산업과 가구산업 등에 큰 자극을 줄 것이다. 문제는 크루즈선 건조 가격이 비싸다는 것이다. 천연가스 운반선인 LNG선이 2억6000만달러, 컨테이너를 2만4000개 적재하는 대형 컨테이너선이 1억8000만달러인 데 비해 크루즈선은 10만t 이상의 경우 8억달러고 중형인 5만~8만t짜리도 5억달러 정도다. 금융 지원에는 해양수산부가 진행하고 있는 선박투자회사 설립을 통해 투자자에게 세제상 혜택을 주거나 국민펀드를 조성해 ...

한국경제 | 2022.12.30 17:27

... 2020년까지 3년 연속 수주 1위를 지켰지만, 자국 발주 물량이 뒷받침된 중국에 지난해에 이어 2년 연속 뒤졌다. 한국은 LNG 운반선에서 강세를 보였다. 국내 조선업계 수주 선종은 LNG 운반선 1012만CGT(65%), 컨테이너선 426만CGT(27%) 순으로 집계됐다. 두 선종이 전체 수주량에서 차지하는 비중은 92%에 달했다. 올해 벌크선은 한 척도 수주하지 않았다. 중국은 컨테이너선 676만CGT(33%), LNG 운반선 440만CGT(22%), 벌크선 ...

한국경제 | 2022.12.29 18:11 | 강경민

... 1위에 올랐지만, 자국 발주 물량이 뒷받침된 중국에 지난해부터 수주량에서 밀리고 있다. 올해 수주 선종을 살펴보면 한국은 LNG 운반선 등 가스 운반선에서 강세를 보였다. 한국 수주 선종은 LNG 운반선 1012만CGT(65%), 컨테이너선 426만CGT(27%) 순으로 집계됐는데 두 선종이 전체 수주량에서 차지하는 비중은 92%에 달했다. 반면 한국은 올해 벌크선은 1척도 수주하지 않았다. 중국은 컨테이너선 676만CGT(33%), LNG 운반선 440만CGT(22%), ...

한국경제 | 2022.12.29 08:05 | 이태훈

... 이를 바탕으로 최우선 톱픽 종목과 차선 종목들을 강연을 통해 제시했다. 운송업과 반대로 조선업에 대한 내년 전망을 밝다. 올해 발주가 부진했던만큼 내년에 반등가능성이 높다는 분석이다. 최광식 연구원은 "내년에 LNG와 컨테이너선 발주가 감소하지만, 탱커 신조시장이 기대되고 해양플랜트도 기저를 누리며 성장할 것"이라며 "벌크 시장을 제외한 신조시장은 오히려 20%나 성장할 것"이라고 관측했다. 장기 실적 개선 가능성이 높다는 분석도 ...

한국경제 | 2022.12.14 06:00 | 박재원

... 공급을 줄이는 요인입니다. 국제해사기구(IMO)는 내년 1월부터 시행하는 에너지효율지수(EEXI) 등급제도에 따라 2016년 이전에 인도된 선박이 규제 대상이 될 가능성이 크다더군요. 김영호 연구원은 “전체 벌크선과 컨테이너선 선복의 72%에 해당하는 약 7억DWT와 1834만TEU(1TEU는 6m짜리 컨테이너 1개)가 2016년 이전에 인도된 선박”이라며 “상당히 많은 선박이 EEXI 규제 대상에 해당하는 것으로 추정됨에 따라 ...

한국경제 | 2022.12.12 06:36 | 한경우

“앞으로 해운업에선 작지만 빠르고 유연한 선박들로의 선대 재편이 이뤄질 것입니다.” 마크 레빈슨 전 영국 이코노미스트지 경제 에디터(사진)는 9일 해양수산부가 주최한 ‘2022 스마트항만 국제포럼’ 기조연설에서 “2000년대 이후 대세가 된 초대형선들이 공급망 속도와 안정성 모두를 저하시켰다”며 이렇게 말했다. 레빈슨은 컨테이너 발명을 통한 물류 표준화가 세계 경제에 미친 영향을...

한국경제 | 2022.12.09 17:37 | 황정환

... 영업이익이 증가세로 돌아설 것이란 전망이 나온다. 6일 업계에 따르면 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 2일 1171.36으로 1월 고점보다 80%가량 떨어졌다. 2020년 8월 말 이후 가장 낮은 수치다. 부피가 큰 타이어 운반은 컨테이너선 외에는 대안이 없다. 올해 초처럼 컨테이너선 운임이 비쌀 때는 팔면 팔수록 손해가 난다. 한국타이어의 2020년 해운 비용은 2000억원이었지만 올해는 1조원 이상을 지출하는 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 “타이어는 ...

한국경제 | 2022.12.06 18:00 | 김형규

... 황산화물(SOx)은 99%, NOx는 80%, 온실가스는 최대 25%까지 적게 배출한다. 해양에 배출해도 빠르게 분해돼 오염을 일으키지 않는다. 메탄올 추진선 시장에선 현대중공업그룹이 선두 주자다. 이 회사는 세계 최초로 대형 컨테이너선에 메탄올 엔진을 탑재했다. 현대중공업그룹의 조선 중간 지주사인 한국조선해양이 최근 2년간 세계 최대 선사인 덴마크 머스크로부터 수주한 메탄올 추진선만 19척(2021년 9척, 2022년 10척)에 달한다. 이들 선박이 모두 인도돼 ...

한국경제 | 2022.12.05 17:33 | 장서우