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... 장래"란 보고서에서 소형승용차의 직접적인 생산코스트가 미국은 평균 6천3백95달러인데 비해 일본은 6천6백95달러로 미국이 일본보다 2백49달러가 적다고 밝혔다. 포드의 생산코스트가 5천4백15달러로 가장 낮았으며 그다음이 크라이슬러의 5천8백41달러로 나타났다. 반면 도요타는 6천2백16달러,혼다 6천6백18달러,닛산 6천7백82달러,마쓰다 6천8백26달러로 각각 나타났다. GM은 7천2백5달러로 최고수준을 기록했다. 이 연구소는 미국차의 직접적인 생산코스트가 ...

한국경제 | 1992.06.22 00:00

... 포철산 냉연강판은 멕시코 폴크스바겐사가 지난해 10월과 올 2월에 실시한 가공시험에서 기존의 냉연강판공급회사인 독일의 티센사및 회쉬사의 제품보다 낮은 1%이하의 불량률을 기록했다. 멕시코 폴크스바겐사는 그간 냉연강판전량을 티센사와 회쉬사에서만 공급받아왔다. 포철은 향후 멕시코에 진출해있는 미국의 크라이슬러 GM 포드와 일본의 닛산등 다국적 자동차회사와 자동차 부품회사에도 냉연강판공급을 추진,대미냉연강판수출의 교두보를 확보할 방침이다.

한국경제 | 1992.04.04 00:00

도산직전의 크라이슬러를 구해내 미국인의 존경과 사랑을 받았던 리 아이아코카회장의 뒤를 누가 이을것인지에 관심이 쏠리고 있다. 크라이슬러사는 14일 뉴욕에서 비공식중역회의를 열어 수차례 사임의사를 밝힌 아이아코카회장의 후임문제를 논의할 예정인것으로 알려졌다. 최근 크라이슬러의 경영상태가 크게 악화,개선의 희망도 없는데다 아이아코카 본인이 사임의사를 밝힘에 따라 후임자선정문제가 클로즈업됐다. 현재 아이아코카의 후임으로 거론되고 있는 인물은 ...

한국경제 | 1992.03.14 00:00

... 미중대형트럭시장에서도 미.일간의 경쟁이 불가피해졌다. 지금까지 일본자동차업체들은 일반승용차와 소형트럭만을 미국에 수출해왔다. 도요타자동차의 미현지판매업체인 도요타모토세일즈USA의 존 핸슨대변인은 일본에서 수입판매될 도요타픽업트럭은 미크라이슬러사의 닷즈 다코다픽업트럭과 크기가 비슷할것이라고 말했다. 핸슨대변인은 "93년모델연도중 도요타픽업트럭을 미국에 내놓을 예정이며 오래전부터 픽업트럭의 미시장진출을 모색해왔다"고 밝혔다. 그는 도요타중형트럭의 구체적인 미시장판매시기에 ...

한국경제 | 1992.03.10 00:00

... 투자는 전자 자동차 섬유 석유화학 철강등이 유망분야로 꼽힌다. 전자의 경우는 전자3사가 진출해 성공적인 가동을 하고 있는데 힘입어 삼성전관이 모니터,새한미디어가 비디오테이프공장건설을 차근차근 진행하고 있다. 자동차는 기아가 크라이슬러와 합작으로 레이노사에 TRW사를 설립,좌석 벨트와 핸들을 만들고 있다. 이 회사는 자체부품공장과 조립공장까지도 검토하고 있다. 현대자동차는 마킬라도라의 부품공장건설에 관심이 많은 것으로 알려졌다. 섬유분야에서는 효성물산이 ...

한국경제 | 1992.03.05 00:00

... 피부에 닿게 실물경제의 회복이 이루어지지 않고있음을 말한다. 이런 미국경기의 악화를 상징하는것이 사상최악의 적자를낸 미국 3대자동차회사의 경영부진이다. 91년결산에서 세계최대의 자동차메이커인 GM은 45억달러,포드는 23억달러,크라이슬러 8억달러등 모두 75억달러라는 거대적자를 기록한 것이다. 특히 GM은 자구책으로 금후 4년간 21개공장의 폐쇄조치와 7만4,000명의 감원계획을 발표했다. 그밖에도 메이시백화점,TWA항공등 미국명문기업의 도산,IBM의 기구축소등은 ...

한국경제 | 1992.02.27 00:00

... 결과 포드사는 주당 연간 4.79달러의 손실을 기록했다. 작년 4.4분기에만 4억7천6백만 달러의 손실을 보아 주당 1.03 달러의 손실을 나타냈다. 그러나 포드사는 90년에는 주당 1.86달러의 이익을 보았었다. 한편 크라이슬러 자동차사도 작년에 7억9천5백만 달러의 순손실을 보았다고 지난주 밝혔다. 미국 최대의 GM 자동차사도 최악의 영업 실적을 기록한 작년도 영업 실적을 다음주에 발표할 예정이다. 자동차산업 전문가들은 포드와 크라이슬러 GM등 ...

한국경제 | 1992.02.14 00:00

... 이를 방어하려는 미국업체들이 자동차 판매 대리점과 소비자들에게 우리 업체에 비해 큰 폭의 인센티브를 주고 있다. 도요타,닛산,미쓰비시,이스즈,마쓰다자동차등 일본 업체들은 주로 판매 대리점에 대한 인센티브에 치중하고 있으며 포드, GM, 크라이슬러 자동차등 미국업체들은 주로 소비자들에게 할인 혜택을 주고 있다. 일본의 닛산 자동차는 미국내 대리점이 닛산 자동차 1대를 팔아주면 차종에 따라 2천5백-3천5백달러를 주고 있으며 이스즈 자동차도 8백- 1천8백달러의 리베이트를 ...

한국경제 | 1992.02.12 00:00

... 공작기계는 모든 기계제품을 만드는 "모기계"로 불린다. 세계를 주름잡는 일본의 자동차는 그를 낳은 어머니 (모기계)가 훌륭했기 때문이라는 분석이다. 미국의 자동차회사들은 최근들어 일제 금형을 발주해다 쓰느라고 야단들이다. 포드와 크라이슬러는 벌써부터 그렇게 해왔다. 금형관련 종업원이 3천명이나 되는 GM도 일본의 후지 테크니카사에서 금형을 만들어 가기 시작했다. "바이 아메리칸"을 외치는 이들 업체가 일본제 금형을 쓰는 이유는 뻔하다. 미제가 경쟁력면에서 ...

한국경제 | 1992.01.22 00:00

... 신규자동차판매는 90년보다 11.8% 줄어든 1천2백30만대를 기록,지난83년(1천1백70만대)이후 최저수준을 나타냈다고 미자동차제조 업자협회가 6일 밝혔다. 회사별로는 제너럴모터스(GM)의 신규판매가 12.5% 줄어든 것을 비롯,포드와 크라이슬러의 신규판매로 각각 13.6%,14.7% 감소한 것으로 나타났다. 반면 도요타 닛산 혼다등 일본자동차회사의 미국내 신규판매는 5%밖에 감소하지 않은 것으로 밝혀졌다. 이에따라 미국 3대자동차메이커(빅3)의 자국자동차시장점유율은 ...

한국경제 | 1992.01.07 00:00