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대우자동차 전시관에서 눈여겨 볼 것은 별도로 구성해놓은 "재활용 (cycling)관"이다. 이 전시관은 환경친화적 자동차개발과 환경친화적 폐차처리의 두가지 테마로 구분된다. 우선 환경친화적 자동차개발은 개발단계에서부터 환경을 생각한다는 테마다. 재활용이 용이한 폴리프로필렌 (PP) 계열의 소재를 채택한 라노스 인스트루먼트 패널이 전시돼 있으며 해체시 소요되는 시간과 부품의 수를 줄이는 설계방식을 보여주기 위해 연료펌프모듈을 관람객...

한국경제 | 1997.04.22 00:00

대우자동차는 이번 서울모터쇼를 아예 "대우모터쇼"로 만들겠다는 계획이다. 따라서 출품차는 어느 업체보다 다양하다. 대우는 지난해 연말부터 잇따라 판매에 들어간 라노스 누비라 레간자 등의 신차효과가 남아 있어 전시관에서 전체적으로 강조하고 있는 것은 신선감이다. 대우의 전시방향은 신차위주의 차분한 분위기를 연출하겠다는 것. 특히 자연분위기의 나무바닥과 첨단을 상징하는 금속성 소재를 활용, 자연과 친화적이며 첨단을 선도하는 기업의 이...

한국경제 | 1997.04.22 00:00

자동차 1대를 만드는데 걸리는 시간은 얼마나 될까. 미 자동차연구기관인 IMVP의 조사보고에 따르면 한국 자동차메이커들은 자동차 1대를 만드는데 평균 26.5시간을 투입하고 있는 것으로 나타났다. 이는 일본 평균 16.7시간, 미국 평균 20.7시간에 비해 훨씬 긴 것이다. 그러나 유럽 평균인 27시간보다는 짧다. 대당 투입시간을 각 부문별로 보면 한국은 용접부문이 4.9시간, 도장이 3시간, 조립이 8.4시간 등 직접부문이 16.3...

한국경제 | 1996.11.01 00:00

... 그리 높지 않다고 했다. 필자는 안전성 문제에 있어서 접근방법이 잘못되었다고 생각한다. 최근 미국 고속도로 안전협회가 실시한 충돌시험에서 국산차의 대부분이 중급 혹은 최상급을 받았다고 하나 이는 수출차에 한정되는 것이지 국내차가 아니라는 점이다. 예를들어 어떤 차가 레이스에서 우승했다고 그 차종이 우수하다고 하는 것은 넌센스다. 이미 미국시장에 수출하는 차는 성능이 다른 차이므로 수출차로 테스트한 안전성이 국내 내수용차와 동일하다는 논리는 잘못되었다고 ...

한국경제 | 1996.07.01 00:00

일본 자동차업체 혼다는 비용절감시책의 일환으로 일본 자동차업계로는 최초로 미국현지법인에서 생산한 엔진을 수입, 국내 생산 자동차에 채용할 계획이라고 16일 발표했다. 혼다는 미국현지공장에서 생산된 엔진 일부를 빠르면 97년 여름부터 수입, 일본산 신형 "어코드" 승용차에 채용하고 98년께에는 브라질 현지 공장에도 미국공장에서 생산된 엔진을 탑재할 계획이라고 밝혔다. 혼다는 이를 위해 미 오하이오주에 있는 안나엔진공장의 생산규모를 확대...

한국경제 | 1996.01.17 00:00

... 배기량이 같은 각회사의 구입,같은 조건하에 실시될 예정이며 세계자동차 수리 기술연구위원회(RCAR)기준에 의거,그 결과가 분석평가 된다. 미국의 IIHS( Insurance Institute Highway Safety )등에서는 국내차와 수입차에 대한 충돌시험을 수시로 실시,그결과를 발표하는 반면 일본의 자연센타는 자체 실시하는 충돌시험에 대한 결과를 자동차메이커에만 전달하고 있어 국내최초로 실시되는 보험업계의 차량충돌시험 결과발표를 둘러싼 보험업계와 자동차업계의 ...

한국경제 | 1995.10.09 00:00

... 모델"을 내놓고 있다. 이들 랠리에서 비개조부문에 출전했기 때문에 길거리에서 보는 엘란트라와 는 보닛앞쪽에 4개의 라이트가 더 달린 것 외에는 외관상 큰 차이점이 없다. 대우자동차는 국제공인대회인 케냐 사파리랠리에서 국내차로는 첫 우승한 "씨에로"를 출품했다. 역시 비개조차량이다. 내부를 훑어보면 뒷자석이 없고 대신 안전장치의 하나인 롤케이지(roll cage)라 불리는 쇠파이프가 얽혀 있는게 눈에 띈다. 쌍용자동차는 "죽음의 경주"로 유명한 ...

한국경제 | 1995.05.07 00:00