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부산항4단계와 광양항1단계 컨테이너부두건설에 민자 유치가 확정된데 이 어 3일 동광양시청에서 컨테이너부두개발 민자유치계획 설명회가 개최되는 등 부두개발사업이 본격화되고 있다. 총2천억원의 민자유치 업체가 확정되면 이들은 부산항과 광양항부두를 전 용터미널로 사용할 수 있게된다. 이에따라 우리나라 항만관리사상 처음으로 부두가 공용부두가 아닌 민간선 사의 전용부두로 운영돼 항만의 효율성극대화 화물적체해소등 항만운영 체 제에 큰 변화를 가져올 ...

한국경제 | 1993.09.02 00:00

[부산=김문권기자]한국컨테이너부두공단(이사장 황규진)은 25일 광양항 1단계와 부산항 4단계 개발사업을 위해 민자 2천억원을 유치한다고 공고했다. 컨공단은 지난16일 청와대의 사회간접자본투자조정위원회에서 "광양항 종합개발추진 기본계획 수정안"을 의결,확정함에 따라 이날 광양항 1단계와 부산항 4단계 개발사업비중 2천억원을 민자로 유치한다고 공고하고 9월25일까지 신청서를 접수한뒤 9월말께 참여업체를 선정할 계획이다. 민자유치 대상시설은 ...

한국경제 | 1993.08.25 00:00

[부산=김문권기자]한국컨테이너부두공단(이사장 황규진)은 25일 광양항 1단계와 부산항 4단계 개발사업을 위해 민자 2천억원을 유치한다고 공고 했다. 컨공단은 지난16일 청와대의 사회간접자본투자조정위원회에서 "광양항 종 합개발추진 기본계획 수정안"을 의결,확정함에 따라 이날 광양항 1단계와 부산항 4단계 개발사업비중 2천억원을 민자로 유치한다고 공고하고 9월25 일까지 신청서를 접수한뒤 9월말께 참여업체를 선정할 계획이다. 민자유치 대상시설은 ...

한국경제 | 1993.08.25 00:00

광양항의 민자참여업체에 대한 부두전용사용권과 민자유치규모가 확대되는 등 광양항종합개발 기본계획 수정안이 확정됐다. 18일 해운항만청은 부산항에 이어 제2컨테이너항으로 건설중인 광양항의 민 자유치를 촉진하기 위해 민자참여업체에 광양항1단계 부두외에 부산항 4단계 부두를 연계한 전용사용권을 부여하기로 했다. 또 민자유치 자금규모를 당초 1천5백31억원에서 4백69억원이 늘어난 2천억 원으로 확대했다. 해항청은 2천억원을 국가지급보증의 무기명식 ...

한국경제 | 1993.08.19 00:00

광양항의 민자참여업체에 대한 부두전용사용권과 민자유치규모가 확대되는등 광양항종합개발 기본계획 수정안이 확정됐다. 18일 해운항만청은 부산항에 이어 제2컨테이너항으로 건설중인 광양항의 민자유치를 촉진하기 위해 민자참여업체에 광양항1단계 부두외에 부산항4단계 부두을 연계한 전용사용권을 주기로 했다. 또 민자유치 자금규모를 당초 1천5백31억원에서 4백69억원이 늘어난 2천억원으로 확대했다. 해항청은 2천억원을 국가지급보증의 무기명식 특수채권(5년거치 ...

한국경제 | 1993.08.18 00:00

정부는부산항 4단계 부두개발과 연계해 민자로 건설키로 한 공양항 1 단계부두공사에 필요한 지원을 조달하기 위해 내년 3.4분기부터 연차적 으로 모두 2천억원 이상의 채권을 발행할 계획이다. 27일 해운항만청에 따르면 2천8백53억원을들여 공양항에 연간 96만TE U를 처리할 수 있는 4개의 컨테이너선식을 설치하는 1단계사업에는모두 2천8백53억원의 사업비가 필요할 것으로 보이나 이중 정부 예산과 컨테 이너 부두공단 투자분을 제외하고 ...

한국경제 | 1993.06.27 00:00

... 연간5조원,항만의 경우 4,000억원 이상에 달한다는 사실은 사회간접자본부족이 빚는 경제적 비용증가가 얼마나 큰가를 말하고 있다. 이 계획은 국도의 신설확장,기존철도의 직선화 복선화 전철화,2001년까지의 경부고속철도완공,부산 광양항의 컨테이너 중심항만으로의 개발과 인천 아산 목포 군산 동해항등의 확장및 영종도국제공항의 99년 완공을 추진하고있다. 계획대로 이루어진다면 확충된 사회간접자본 스트크는 생산총량을 높이는 생산요소와 유통활동을 원활히 하는 요소로서의 ...

한국경제 | 1993.06.15 00:00

... 2천Km의 국도를 확장하고 3백Km를 신설하기로 했으며 수도권 교통문제 해소를 위해 서해안 고속도로 1단계 사업구간중 인천-안산(27.6Km)은 94년, 안산-안중(42.7Km) 은 97년까지 완공하기로 했다. 항만부문에서는 부산과 광양항을 2대 컨테이너 중심 항만체제로 개발하고 유상교통체증의 완화와 수송비 절감을 위해 철강제품, 유류, 시멘트등 대량 화물을 연안 해상수송으로 대폭 전환하기로 했다. 이와 함께 철도청이 오는 96년 공사화되는 것에 대비, 철도요금 ...

한국경제 | 1993.06.14 00:00

... 사업구간중 수도권 교통문제 해결을 위해 인천~안산(27.6km)은 94년까지,안산~안중(42.7km)은 97년까지 완공하 기로 했다. 철도부문에서는 호남선의 송정리~목포간을 97년까지 복선화하기로 했으며 항만부문에서는 부산과 광양항을 2대 컨테이너 중심 항만체제로 개발하고 인천 아산 목포 군산 동해항등의 시설을 확장하기로 했다. 대도시 교통난 완화를 위해 시내버스 전용차선제를 96년까지 6대도시로 확 대하고 중앙전용차선제를 서울시의 실시가능구간에 시범설치하기로 ...

한국경제 | 1993.06.14 00:00

... 건설.확장사업에 차질이 생긴다면 이미 용량부족상태에 있는 컨테이너 물동량은 크게 위축되어 국민경제에 막대한 피해를 끼치게 될 것이 분명하다. 불행하게도 그동안 정부가 추진하고있는 컨테이너항만 개발사업은 이러한 우려를 증폭시키고 있다. 광양항 개발계획은 무한한 개발여건에 비해 1단계사업이 경제규모에도 못미치는 4선석에 불과하고 그것마저 수천억원의 재원부족으로 현재 표류하고 있다. 일부계층은 양항체제를 위한 광양항 개발계획을 백지화 하고 부산만의 단항체제의 육성을 고집하기도 ...

한국경제 | 1993.06.03 00:00