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... 철강의 경우 미측은 지난해11월30일 한국산 판재류에 대해 최고 5.5%의 상계관세를 이미 예비판정해 놓고 있다. 이번 상계관세 판정은 보조금대상을 미측이 자의적으로 해석했다는 점 때문에 이미 논란이 벌어지고 있다. 정부가 광양항건설에 투자한 재정지출과 철강업체에 대한 항만사용료 면제조치를 보조금으로 계산했다는 점이다. 더군다나 연18~19% 수준인 시중실세금리와 6~14%인 정책자금및 외화대출금리간의 차이(5~12%)까지 보조금에 포함시켰다. 정부와 ...

한국경제 | 1993.01.27 00:00

... 부산항에 짓기로한 20층규모의 종합여객터미널(투자금액 8백억원)건설사업이 사업포기상태에 있으며 포항제철과 대한통운이 각각 2백7억원과 1백60억원을 들여 동해항에 건설키로한 하역시설도 재원부족등으로 지연되고 있다. 특히 광양항컨테이너부두건설계획은 민자유치의 가장 부진한 표본으로 꼽히고 있는데 지난해3월 구체적 방안이 발표된이후 10개월이 지난 현재까지도 참여희망업체가 전혀 나서지않고있어 획기적인 대책마련이 시급한 것으로 지적되고 있다

한국경제 | 1993.01.24 00:00

... 것으로 풀이된다. 한편 인천항의 체선상황 개선에따라 군산항의 체선율과 체선시간도 91년 57.5%(65.9시간)에서 32.3%(40.7시간)로 개선됐으며 울산항은 4.1% (58.7시간)에서 2.7%(54.3시간)로,광양항은 13.7%(68.4시간)에서 13.5%(43.1시간)로 각각 전년보다 낮아졌다. 마산항의 체선율은 91년 2.0%에서 92년 1.5%로 감소했으나 지난해 여름 냉동선의 일시 폭주로 체선시간은 28.9시간에서 37.3시간으로 늘어...

한국경제 | 1993.01.17 00:00

... 경영난완화등이며 자가용승용차의 수요관리를 위해 1가구2차량에 대한 중과세 주행세신설 차고지확보의무화등을 추진하겠다고 보고했다. 교통부는 또 공항의 대중화시대에 대비한 지방공항확충및 헬기와 경항공기운항의 활성화 부산 광양항의 2대컨테이너항만개발 수도권과 부산권에 건설중인 복합화물터미널 94년완공계획등에 관해서도 자세히 설명. .한국은행은 주요 현안으로 통화의 적정관리 금리자유화와 하향안정화 자금배분의 효율성제고 건전금융질서확립 여신관리제도개선등에관해 ...

한국경제 | 1993.01.12 00:00

... 민원등에 부딪혀 난항을 보이고 있다는것. 2천9백44억원이 소요되는 부산항 제4단계 개발사업의 경우 사업시행처인 한국컨테이너부두공단의 자체자금이 제대로 조달되지 않아 5백억원의 개발채권을 발행할 예정이었으나 채권매입 부수조건이 광양항개발비를 연계부담토록 돼있어 업계가 이 채권구입을 외면하고 있다. 또 부산항 체화와 도심교통체증 해소를 위해 1천1백69억원이 투입되는 양산ICD조성사업도 정부가 책정한 부지매입지원금 2백억원이 주민들이 요구한 보상비의 절반수준에 그치고 ...

한국경제 | 1992.11.20 00:00

11일 해운항만청에 따르면 매년 급증하고 있는 컨테이너 물동량을 부 산항과 분산처리키 위해 오는 2천년까지 광양항에 컨테이너 전용부두를 건설키로 하고 민자유치에 나섰으나 대상업체들이 사업성이 없다는 이 유로 소극적인 반응을 보이고 있어 민자유치 계획에 차질을 빚고 있다. 광양항 컨테이너 전용부두 사업주체인 한국컨테이너공단은 1단계로 오는 95년까지 4개 선석을, 2단계로 2000년까지 6개 선석을 각각 건설 키로 하고 사업비 6천50억원 ...

한국경제 | 1992.11.11 00:00

정부는 민자유치부진으로 차질을 빚고있는 광양항개발을 촉진하기위해 광양항개발에 참여하는 기업에 대해 부산항에 전용선석을 배정해주기로 했다. 13일 해항청이 마련한 "광양항개발사업 민자유치보강방안"에 따르면 원양선사들이 기피하는 광양항과 선호하는 부산항을 연계하여 총5백억원의 자본을 투자하는 민간기업에 대해 양항에 각각 1선석씩의 전용터미널을 배정해주기로 했다. 해항청은 이같은 부산 광양항 연계개발방식을 통해 부산.광양에 오는 96년까지 ...

한국경제 | 1992.09.13 00:00

정부는 민자유치부진으로 차질을 빚고있는 광양항개발을 촉진하기위해 광양항개발에 참여하는 기업에 대해 부산항에 전용선석을 배정해주기로 했다. 8일 해항청이 마련한 "광양항개발사업 민자유치보강방안"에 따르면 원양선사들이 기피하는 광양항과 선호하는 부산항을 연계하여 총5백억원의 자본을 투자하는 민간기업에 대해 양항에 각각 1선석씩의 전용터미널을 배정해주기로 했다. 해항청은 이같은 부산 광양항 연계개발방식을 통해 부산.광양에 오는 96년까지 ...

한국경제 | 1992.09.08 00:00

... 복선화하고 대전 진주고속도로도 신설한다. 또 여수시 여천시 동광양시등을 잇는 광양만일대에는 오는 2000년까지 모두 2천4백만평(8천24만3천 )의 공업단지가 확장되거나 신규조성된다. 이같은 개발계획이 완료되는 2000년대에 들어서면 광양항만권역은 우리나라 최대의 수출입항만으로 부상하게 된다. 광양항이 부산항과 맞먹는 규모의 컨테이너부두시설을 갖춤으로써 한진해운 현대 조양상선등 대형컨테이너정기선사들이 이곳에 전용부두를 확보하고 기항하게된다. 뿐만아니라 세계적인 ...

한국경제 | 1992.06.28 00:00

... 겨우 2%증가한 2천7백52만3천t의 물량을 처리,화물처리량을 기준으로 순위가 4위로 밀려났다. 반면 울산항은 제품원료등의 수입급증으로 물동량이 작년 동기보다 무려27%가 늘어난 3천5백6만5천t을 기록,순위가 처음으로 1위로 뛰어올랐다. 광양항도 전년보다 10%가 증가한 3천4백13만t의 물량을 처리,울산항과 지난해말이후 수위를 다투고있다. 그러나 인천항은 전년동기대비 23%가 늘어난 3천4백81만7천t을 수송,2위자리를 고수했다

한국경제 | 1992.06.24 00:00