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... 적지 않다. 합작법인 설립은 외국 기술자들의 머리를 사버리는 것. 이 분야에 가장 적극적인 업체는 현대전자다. 현대는 TFT-LCD 차세대 반도체칩 개발등을 위해 미국에 6개의 연구법인을 설립했다. 연구원은 모두 현지인들이다. 기술매입이라는 적극적인 수단을 통해 미래 산업의 핵심으로 떠오르고 있는 멀티미디어분야의 주도권을 잡으려는 국내업체의 전략이 어느정도 성공할 수 있을지 주목된다. (한국경제신문 1995년 10월 12일자).

한국경제 | 1995.10.12 00:00

... 마이크로소프트사와 제휴, MS사의 개인용재무관리프로그램을 통해 고객들에게 홈뱅킹서비스를 제공하기로 했었다. 이를 통해 개인차원의 자금계획수립은 물론 수표발행조절도 가능토록 한다 는 것이었다. 또 미국의 인투이트사는 집에서 수표발행과 대금결제가 가능한 온라인 서비스를 미국전역에서 제공하기로 하고 보스턴은행 아메리칸익스프레스등과 제휴했다. 전자화폐는 영국 벨기에등에서 활발하게 시험운용되고 있다. (한국경제신문 1995년 10월 12일자).

한국경제 | 1995.10.12 00:00

... 된다. 광양항개발 기간은 87~2001년으로 총사업비는 9,680억원에 달한다. 이중 정부가 3,946억원, 한국컨테이너부두공단이 5,734억원을 나눠 조달 한다. 광양항은 5만t급 8선석, 2만t급 4선석이 접안할 수 있으며 ... 96만TEU 규모이다. 5만t급 4선석과 중소형 컨테이너선 4선석이 개발될 2단계는 95~2001년까지 진행된다. 총사업비는 5,265억원. 연간하역능력은 144만TEU이다. (한국경제신문 1995년 10월 12일자).

한국경제 | 1995.10.12 00:00

... 사회간접자본사업중 의 하나. 동북아지역의 중추공항으로 태어나기 위해 지난 92년부터 사업을 벌여오고 있다. 21세기의 경제는 "하늘의 경제"라는 말이 있듯이 신국제공항이 맡아야 할 역할도 바로 아시아항공시장을 제패하는 것. 지역이름을 ... 2,650만명과 129만t보다도 많다. 2단계까지 완성되면 총운항횟수는 53만회, 여객수송 1억명, 화물수송 700만t이 돼 그야말로 아시아항공수요를 집어삼키는 블랙홀이 될 전망이다. (한국경제신문 1995년 10월 12일자).

한국경제 | 1995.10.12 00:00

... 투자금융.종합금융사등 비은행 금융 기관들을 증권기능을 합친 투자은행으로 적극 유도한다는게 정부의 기본 방침입니다"(재정경제원 진영욱 자금시장과장). 이렇듯 제2금융권을 투자은행으로 발전시켜야 한다는 데는 정부와 관련업계 모두 이의를 ... 자율화로 인한 새상품개발과 겸업화, 증권등 직접금융 규모의 확대등. 밖으로는 규제를 거의 받지 않는 외국 금융기관의 한국시장 상륙임박. 한마디로 국경및 직.간접 금융제도의 개념이 사라지는 금융전쟁이 여기 저기서 벌어지거나 발발직전의 ...

한국경제 | 1995.10.12 00:00

... 인수, 증권산업에 진출한 교보는 올해 하나은행의 제1 대주주가 됨으로써 은행업 진출의 교두보를 마련한데 이어 한국전산을 인수, 종합금융그룹으로서의 기틀을 확보하는데 성공했다. 보험을 모체로 은행 증권사를 거느리는 이른바 선진형 ... 선포, 강력하게 추진하고 있다. LG화재 동양화재등도 초우량종합금융기업으로 성장하기 위한 장기비전을 추진중에 있으며 쌍용 제일 대한화재등 중하위권사도 이대열에 동참하고 있다. (한국경제신문 1995년 10월 12일자).

한국경제 | 1995.10.12 00:00

... 점포망을 활용하기 위해 은행들과 자금자동이체서비스계약을 체결해 놓고 있다. 동부 신중앙 제일등 신용금고들도 은행과 제휴, 고객들이 은행CD기로도 현금을 찾을수 있게 했다. 또 제일 서울 한미 국민은행과 농협등은 항공사와 마일리지서비스를 경쟁적으로 도입하고 있다. 은행들의 서비스개발경쟁은 앞으로 더욱 가열될 전망이다. 금융자율화와 대외개방으로 금융계의 경쟁은 더욱 거세질게 분명하기 때문 이다. (한국경제신문 1995년 10월 12일자).

한국경제 | 1995.10.12 00:00

... 하고 있다. 외형확대경쟁엔 한계가 있는 만큼 특정분야를 특화하겠다는 것이다. 그러나 이런 계획은 자칫하면 그럴듯한 캐치프레이즈의 나열에 그칠 가능성이 높다. 이를 방지하려면 계획에 걸맞는 실천이 필수적이다. 은행들이 앞으로 계획을 착실히 수행하느냐에 따라 세계적은행으로 도약 하느냐, 아니면 쇠락의 길을 걷느냐가 결정될 것은 뻔한 일이다. 이렇게 보면 은행들에 21세기는 벌써 시작된 셈이다. (한국경제신문 1995년 10월 12일자).

한국경제 | 1995.10.12 00:00

... 그것은 껍질뿐인 선진화에 그칠수밖에 없다. 그렇다면 우리나라 금융의 현주소는 어떠한가. 지금 60년대이후 경제개발과정에서 정부는 한정된 자원을 수출산업.중화학 공업등 정책적 우선지원부문으로 집중시킬수 있도록 금융을 운용해왔다. ... 부각되었듯이 중소기업대출은 대기업 대출보다는 다소 높은 금리를 받을수 있기 때문에, 또 신용대출은 담보대출보다 금융의 효율성을 높일수 있기 때문에 금융기관에 도움이 될수도 있다. (한국경제신문 1995년 10월 12일자).

한국경제 | 1995.10.12 00:00

... 430.7km이며 열차 1편성당 수송인원은 1,000명이다. 총운행차량수는 46편성으로 920량에 달한다. 이용요금은 2만6,000원(93년도기준)이다. 1차개통예정은 2000년이다. 먼저 서울~대전구간을 개통한다. 이어 2002년 서울~부산 전구간 운행이 시작된다. 우선 2000년에 서울~대전구간을 먼저 개통, 시험운행하며 2002년에 전구간 운행을 시작할 예정으로 현재 노반건설공사가 한창이다. (한국경제신문 1995년 10월 12일자).

한국경제 | 1995.10.12 00:00