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... 일본의 선박수출수주량은 55만3천2백t(11척)으로 작년같은 기간의 1백50만t보다 63%감소했다고 일본선박수출업자협회가 22일 발표했다. 협회는 이중 7척이 벌크선이라고 말하고 8월부터는 탱커위주의 수주상담이 활발해질것으로 내다봤다. 특히 탱커는 올해말 이중선체구조에 관한 국제해양기구(IMO)의 결정이 내려질 예정이어서 구체적인 탱커수주는 올해말까지 늦춰질 전망이다. 현재 일본의 선박수출수주액은 2백39척에 1천3백49만6천t이다.

한국경제 | 1991.08.23 00:00

... 베네수엘라 국영 석유회사의 자회사인 벤플리트사로부터 수주한 이번 물량은 일본 스페인등 외국유수조선소와의 치열한 경합끝에 따낸것으로 현대의 설계및 건조기술능력을 인정받는 계기가 됐다. 이배는 미국해양오염방지법을 충족하는 이중선체구조로 건조되며 베네수엘라와 미국간 운항뿐만아니라 전세계 운항에도 적합한 최고급선형이다. 또한 베네수엘라의 마라카이보호수를 통과할수 있도록 배가 물밑에 잠기는 부분인 흘수선이 낮고 선폭이 넓은게 특징이다. 현대가 제작한 연료절약형 최신엔진을 ...

한국경제 | 1991.08.07 00:00

... 지역주의의 폐단을 극복하기 위해서는 정당비례대표제와 중대선거구제가 가장 바람직한 것으로 의견이 집약됐다"고 말하고 "앞으로 같은 맥락에서 내각책임제 도입문제도 신중히 검토해볼 것"이라고 밝혔다. 이에 앞서 민중당은 이날 상오 상임집행위를 열어 최근 당내 급진파6명을 제명한 것을 계기로 으로서의 당체질개선 및 총선체제대비를 위한 (위원장 김낙중공동대표)를 구성하는 한편 오는 25일하오 프레스센터에서 위한 정책토론회>를 개최키로 했다.

한국경제 | 1991.07.22 00:00

... 선복량은 척당 2백-3백 TEU (20피트기준)정도인 것으로 알려지고 있다. 현대상선은 그러나 현재중공업에서 건조중인 4천 TEU급 풀컨테이너선 2척이 완공되는 내년 10월부터는 북미항로처럼 자사선박을 투입, 주간 배선체제의 운항을 추진할 계획이다. 이에따라 유럽항로는 이미 운항중인 한진해운 조양상선과 함게 현대상선이 본격적으로 참여하는 내년 하반기이후부터 화물집화를 둘러싼 우리나라 3대 풀컨테이너선사들간의 경쟁이 치열해질 것으로 보인다

한국경제 | 1991.07.08 00:00

... 공유수면매립법에 따라 참여업체들이 소유권을 인정받아 냉장시설및 가공유통시설등을 설치할 계획이다. 국내 7백70여척의 원양어선들은 그동안 전용부두를 갖지못해 부산의 남.북항으로 오가며 선석확보를 하느라 어려움을 겪어왔다. 이로인해 이들 원양어선들의 체선일은 평균 37일에 달하고 있으며 연간 3백억원의 손실을 입어왔다. 이 전용부두가 건설되면 원양어선의 접안및 어획물의 보관 유통이 원활해지는 동시에 부산항의 체선체화해소에도 기여할것으로 기대된다

한국경제 | 1991.06.13 00:00

... "파벌회장으로 있는 만큼 주위의 협력을 얻어 올 가을 총재선거에 나서고 싶다"고 말함으로써 출마 의사를 분명히 했다. 자민당내 최대 파벌인 다케시타파가 독자후보 옹립을 검토하는 등 가이후 총리 이후를 겨냥하여 각파가 점차 공선체제로 들어가고 있는 가운데 나온 와타나베씨의 태도 표명은 총재선거에 차츰 불을 당기고 있다. 다케시타파는 현재 하시모토 대장상을 후보로 내세우려는 움직임이나 형세에 따라 다케시타씨가 복귀할 가능성도 있어 이럴 경우, 같은 연배인 ...

한국경제 | 1991.05.28 00:00

... 본격적인 건조에 들어갈 경우 오는 90년대말까지 같은 속도에 1천t(G/T)급 초고속 화물선을 아울러 개발한다는 계획을 세우고 이에 대한 타당성 연구를 오는 8월말까지 매듭지 을 방침이다. 이번에 개발이 추진되는 초고속선은 선체의 아래에서 물을 끌어들여 이를 뒤쪽으로 고속분사하는 ''워터제트''식을 채택하며 양측에 동체를 갖는 쌍동형으로 최고시속이 25노트인 기존 ''프로펠러''식보다 속도면에서 훨씬 유리해 오는 21세기 해양수송에 주역으로 부상될 ...

한국경제 | 1991.05.23 00:00

... 활기를 불러 일으킬 것으로 전망된다. 현대중공업은 이번 여객선 건조가 순조롭게 진행될 경우 본격적인 건조에 나서 국내 수요충당은 물론 해외수주도 적극 벌인다는 방침이다. 또한 선박이 장거리를 빠른 속도로 운항하는데 따른 심한 선체의 요동문제를 해 결하기 위해 필요한 장치를 고안중인 것으로 알려졌다. 그러나 국내 조선업계의 여객선 건조 성패여부는 새로 배를 짓는 가격(신조선가 )과 중고선 가격과의 엄청난 차이때문에 선주들이 신조선 발주를 꺼리고 중고선을 여전히 ...

한국경제 | 1991.05.09 00:00

세계조선산업이 탱커의 이중선체구조의무화조치를 계기로 특수를 맞게 될 전망이다. 1년전부터 점차 늘고 있는 조선업계의 신규조선수주량은 내년 3월 이중선체를 의무화하는 국제조약의 개정과 이중구조에 따른 건조비 증가분을 환경비용으로 인식하기 시작한 선주및 하주의 태도변화에 힘입어 더욱 증가할 것으로 보인다. 최근 선주들은 탱커를 발주할때 이중선체구조를 옵션계약하는 사례가 늘고 있으며 이중선체구조의 신규탱커가 이미 인도되는등 본격적인 탱커의 ...

한국경제 | 1991.04.29 00:00

... 취항한다. 16일 포항지방해운항만청에 따르면 현재 7시간이 소요되는 포항 -울릉간 항로에 운항중인 대아고속 카페리호(2천35톤급)가 노후된데다 고장이 잦아 이를 교체키로 하고 지난해 사업비50억원을 투입. 노르웨이 조선소측에 건조를 의뢰한 쾌속여객선이 오는 6월말 포항에 도착. 이 여객선은 선체길이가 36m 선폭 12m로 승객 3백50명을 태우고 최대 속력47노트로 운항할 수 있어 포항-울릉간 운항시간이 2시간 40분으로 단축된다.

한국경제 | 1991.04.16 00:00