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... 벌였으나 역시 결론을 내리지 못하고 11일 상오 막후협상을 통해 17%선의 인상에 합의했다. *** 주당근무 2시간단축 46시간 *** 이날 합의된 면방업계 임금인상안은 3월분부터 전업체에 공동으로 적용되며 주기본근무시간을 종전의 ... 시달해놓고 있어 더욱 중요성이 강조돼 왔다. 이에따라 지난달 14일부터 시작된 면방업계의 임금공동교섭은 당초 근로자측이 23.5%인상요구에서 20%, 17.5%로 낮추는 동안 사용자측은 9.5%에서 출발 12%, 14%, 16.5%로 ...

한국경제 | 1989.04.11 00:00

... 신고시한인 오는 11일을 약 1주일 남겨놓고 있다. 섬유업종의 임금협상은 해마다 면방업종의 공동교섭결과가 거의 인상가이 드라인으로 작용해 왔는데 면방의 임금협상이 올해 이같인 난항을 보이고 있 는 것은 임금의 인상폭과 함께 근로시간 문제가 새로운 쟁점으로 부각되고 있고 정치/사회적인 분위기로 인한 대폭적인 임금인상의 기대감등이 크게 작 용하고 있기 때문으로 보인다. 또 노조측은 올해 임금인상요구율을 23.5%로 제시, 이를 고수하고 있는데 비해 ...

한국경제 | 1989.04.03 00:00

전국택시노련이 완전월급제를 비롯 최저생계비보장, 노동시간단축을 기본목 표로 하는 올해 임금인상활동지침을 확정/발표했다. 3일 노련이 발표한 활동지침에 따르면 빈발하는 교통사고와 불안정한 생활 을 청산하기위해 올해에는 반드시 ... 임금항 목을 폐지하고 기본급으로 전환시키는등 현행 임금체계를 대폭 고쳐야 한다고 주장했다. 노련은 또 택시운수근로자의 전지역평균 주간 근로시간이 57.6시간에 달할 뿐아니라 노동시간자체가 연속적으로 이루어져 노동강도가 더욱 심하다고 ...

한국경제 | 1989.04.03 00:00

전체산업가운데 자동차운수 근로자의 노동시간이 가장 많은 것으로 나타 났다. 1일 전국자동차노련이 조사한 "88년도 업종볍 조합원의 근로시간 실태"에 따르면 지난해 11월30일 현재 자동차 운수근로자의 주간 근로시간은 평균 ... 법정 상한선을 넘기고 있다. 이와관련 노련의 한 관계자는 과로에 따른 교통사고의 방지 및 서비스향상 과 운수근로자의 건강을 지키기 위해 현행 노동시간의 단축은 필수적이라고 지적, 무엇보다도 운수업종 전체적으로 1일 2교대제를 ...

한국경제 | 1989.04.01 00:00

노동시간단축분위기와 관련, 평일수출을 웃돌던 토요일수출이 최근들어 급격히 줄고 있다. 이같은 현상은 최근 근로자들의 권익향상요구가 높아지면서 시간외근무를 꺼려 토요일을 평일처럼 일했던 근무풍토가 바뀌고 있기 때문으로 풀이된다. 1일 상공부와 관세청에 따르면 지난 3월들어 갑자기 토요일수출이 줄기시 작, 월중 토요일평균수출이 1억6,400만달러로 평일수준인 1억6,600만달러를 밑돌았다. 지난해 3월중 토요일 수출은 평균 1억6,900만달러로 ...

한국경제 | 1989.04.01 00:00

... 지난해 수준이상의 임금인상을 관철시킬 방침이어서 격 돌이 예상되고 있다. 현대 자동차의 경우 지난해에 현장 근로자들에 대해 기본급 4만8,000원 인 상등 평균 7만9,000원의 임금을 올려 임금 인상률이 28%에 달했으나 ... 입장이다. 그러나 현대자동차 노조측은 지난해에도 영업이 호조를 보이고 올해 역시 호황이 예상되고 있으며 주46시간 근무실시에 따른 근무시간 단축으로 인한 실질임금수준의 보장을 위해서는 올해 임금인상률이 최소한 지난해 선을 웃 ...

한국경제 | 1989.03.28 00:00

... 우 행정법상 특별관계에 있는 공무원사회를 뿌리채 흔들 가능성이 큰 것으로 지적됐다. 관계장관회의는 특히 개정 근로기준법이 법정 근로기준시간을 현행 주48시 간에서 44시간으로 단축해 기업의 추가 임금부담이 3.7%에서 최고 12.5%까지 ... 어려움을 겪고있는 기 업을 더욱 어렵게 하는 요인이 될 것으로 우려했다. 정부가 분석한 바에 따르면 현재 실질근로시간이 주52시간에 달해 그만큼 임금을 더 지급하게 됨으로써 3.7%의 임금부담이 늘어나면 법정근로시간을 준수한다고 ...

한국경제 | 1989.03.16 00:00

법정근기준시간이 현행 주48시간에서 44시간으로 줄어든다는 것은 반 가운 일이다. 그러나 1인당 GNP가 우리보다 5~6배나 많은 일본의 법정 근로시간은 46 ~48시간으로 돼 있다. 국민1인당 생산성이 우리보다 많은 일본인들보다 법정근로시간을 더 짧 게 매기겠다는 것은 너무 시기가 이르다는 감이 든다. 그러므로 새로 설정되는 44시간은 노사가 함께 노력하는 목표로 삼아야 한다는 부탁을 기업주와 근로자에게 부탁한다.

한국경제 | 1989.03.09 00:00

기협중앙회는 최근 국회에서 근로기준법상의 기준 근로시간을 주48시간에 서 44시간으로 단축할 움직임을 보이고 있는 것과 관련, 이에 적극 반대한다 는 의견을 제시했다. 기협중앙회는 7일 국회상공위에 낸 건의문에서 주44시간의 근로시간 단축은 월2일간의 조업단축효과를 가져오는 것으로 이는 곧 경제규모의 실질적인 축 소를 의미하며 생산활동의 위측을 가져와 기업의 정상경영을 어렵게 할것이라 고 주장했다. 이건의문은 빈번한 노동쟁의로 인해 정상가동에 ...

한국경제 | 1989.03.08 00:00

... 관계부처 국장급 위원들이 참석한 가운데 주요산업별 노사분규 예방대책을 협의, 이같은 방 안을 부총리에게 건의키로 했다. 이날 회의는 분규다발업종인 택시업의 경우 완전월급제등으로 임금제도를 개선하고 1일 2교대제확립등으로 근로시간을 단축토록 적극 권유키로 했다. 또 전후방산업연관효과가 큰 자동차산업은 현대 기아 대우 쌍용 아세아등 5개업체가 자동차공업협회에 각사 노조는 금속노련에 각각 교섭권을 위임토 록 유도, 동일시기에 공동교섭토록 지도해 나가기로 했다. ...

한국경제 | 1989.03.03 00:00