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[인천=김희영기자]수인선 협궤철도의 복선전철화등 인천지역의 대형 개발 프로젝트들이 내년도 사업예산을 배정받지 못해 사업의 조기추진이 불투명 하다. 26일 인천시등에 따르면 수인선 복선전철화를 비롯,인천북항의 조기개발, 인천항 국제여객터미널 조성등 시급한 현안사업들이 정부의 예산심의에서 삭제됨에 따라 사실상 내년부터의 사업추진이 불가능하게됐다. 인천항 북항의 경우 항만청은 실시설계비 8억4천만원을 받아 내년부터 사업추진을 본격화해 오는 ...

한국경제 | 1994.08.27 00:00

... 1일부터 수원-한대 앞 역 까지만 단축 운행된다. 철도청은 23일 과천선전동차의 차량기지를 안산에 설치하기 위한 공사 진 행으로 이 지점을 통과하는 수인선 운행이 불가능해짐에 따라 한대앞 역에 서 소래역까지의 운행을 다음달 1일부터 중단키로 했다. 철도청은 수인선 구간을 분당선과 연결되는 복선전철로 만들기 위해 기존 수인선의 종점인 송도역에서 소래 구간의 공사를 진행하고 있으며 오는 99 년말까지는 수인선 전철화 작업을 완료할 계획이다.

한국경제 | 1994.08.23 00:00

... 들어가지 않을 경우 노조탈퇴도 불사하겠다는등 현장분위기가 회사측 의도로 점점 기울고 있다. 회사는 이런 분위기에 편승해 노조에 타결압박을 가해 가능한 빠른 시일내 사태를 마무리할 수 있다고 보고 있다. 즉 직장폐쇄 해제라는 복선이 제대로 작용하고 있다는 것이다. 그러나 회사는 노조를 한쪽으로 몰아세울 경우 더 거세게 반발하는 점을 감안, 당근과 채찍을 동시에 사용하는 방안을 준비중이다. 집행부의 아킬레스건이라는 고소고발취하 문제를 유연성 있게 사용 ...

한국경제 | 1994.08.18 00:00

오쿠보가 사이고를 찾아온 데에는 자기 나름대로 복선이 있었다. 표면적으로는 해외 나들이에서 돌아온 인사차였고, 또 요양중이라 하니 문병차이기도 했다. 그러나 속으로는 사이고의 의중을 직접 한번 확인해 보려는 것이었다. 말할 것도 없이 조선국에 사신으로 가는 문제에 대해서였다. 귀국을 하자 오쿠보는 누구보다도 먼저 자기 사람인 오쿠마를 만나 그동안의 정사에 관하여 자세한 얘기를 들었다. 여러가지 문제가 있었으나 무엇보다 비중이 큰 당면 ...

한국경제 | 1994.08.17 00:00

... 대륙과의 연계수송등을 감안, 간선 교통망을 철도중심으로 구축해야 할 것으로 지적됐다. 교통개발연구원(원장 양수길)은 13일 이같은 내용을 골자로 한 ''통일대비 남북교통로 개설및 운영방안''을 마련, 곧 교통부에 건의키로 했다. 이에 따르면 남한의 건설단가를 기준으로한 통일 교통투자비용은 철도의 복선화 및 신설에 5조4천9백억원, 간선고속 도로망 확충과 개선에 4조2천5 백억원이 소요되는등 모두 9조7천4백억원이 들 것으로 추산됐다.

한국경제 | 1994.08.13 00:00

인천상공회의소는 11일 경인전철 복복선 건설사업을 앞당겨 달라는 내용 의 건의문을 국회와 교통부에 제출했다. 인천상의는 건의문에서 인천은 연평균 5.2%의 인구 증가율을 보이고 있는 등 해마다 인구가 급증하고 있으나 교통시설이 열악해 시민들이 불편을 겪 고 있다고 밝혔다. 인천상의는 그러나 교통부는 경인전철 복복선 건설 1단계 사업을 당초 95년에서 96년으로 연기하는등 공사를 미루고 있어 시민들의 불편이 가중 되고 있다며 복복선 건설공사를 ...

한국경제 | 1994.08.11 00:00

1일 오전 제주도 서쪽 12마일 해상에서 침몰된 부산선적 트롤어선 제26삼 화호(1백38t.선장 김호민)에 타고 있었던 선원 14명중 2명이 이날 오후 구 조됐다. 부산해양경찰서에 따르면 강복선씨(41.부산시 서구 아미2가 104)와 서영현 씨(28.전남 고흥군 봉래면 상초리 1126)등 2명의 선원이 사고선박이 침몰하 는 순간 어구용 원통을 잡고 바다에서 표류하던중 제주 서방파제 근처 까지 떠밀려 왔다가 출동한 경찰에 의해 사고발생 18시간여만인 ...

한국경제 | 1994.08.01 00:00

... 철도망 =대불공단 인입철도 12.4km, 아산항인입철도 20.5km, 광양항 인입철도 3.8km, 군산항지원철도 24km등을 오는99년 이전에 준공한다. 또 경축수송능력을 높이기위해 99년까지 수원-천안간(55.6km)을 복복선 전철화하는 한편 천안-부산간(3백47. 4km)를 2005년까지 전철화해 고속철도와 역할을 분담하는 화물수송망위주로 개편, 운용할 방침이다. 이와함께 호남선철도망의 복선화및 전철화를 추진하는 동시에 전라선 장항선등도 확충하게된다. ...

한국경제 | 1994.07.07 00:00

... *이리~여수간 199km를 직선화 선로용량증대(28->53회/일) 운행속도 향상 (90->150km/h), 1단계로 신리~임실간 64.3km를 97년까지 완공,잔여구간을 단계적으로 건설 *송정리~목포간 70.6km를 2000년까지 복선화하여 선로용량증대 (36~76회/일) *영주~철암간 87km를 96년까지 전철화하여 중앙선,태백선과 연계운행 *경부선최대 애로구간인 수원~천안간 55.6km를 단계적으로 복복선 전철화 *중앙선 청량리~용문간 경원선 의정부~동두천간 ...

한국경제 | 1994.07.04 00:00

... 양보를 받아내고 말았다. 뿐만아니라 북측은 회담분위기와 관련해 남측에 여러가지 트집을 잡을수 있는 근거를 합의서에 고집스럽게 집어넣었다. 김영삼대통령의 평양행만 따먹고 내키지 않는 김일성주석의 서울행은 그만둘 구실을 미리 복선으로 깔아 놓았다고 볼수도 있을 것이다. 정상회담의 호칭조차도 저들은 "최고위급회담"이라고 부른다. 한반도에 정상은 김일성 하나만으로 족하다는 논리다. 상호 체제인정이라는 대화의 기본바탕조차도 부인하고 있는 것이다. 그다음 이번 ...

한국경제 | 1994.06.29 00:00