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[아시아나기 사고] 승무원 역할에 대한 인식 달라져

... 중요성을 탁월하게 증명해냈다"고 찬사를 보냈다. 미국에서는 지난 1989년 발생한 에어 온타리오 1363편 항공기 추락사고가 승무원 역할의 중요성을 다시금 깨닫게 하는 계기가 됐다. 당시 승무원이 비행기 날개에서 결빙을 발견했지만, 조종사들이 이미 알고 있거나 자신의 보고를 대수롭지 않게 생각할 것이라고 지레짐작해 조종실에 전달하지 않은 것으로 조사됐기 때문이다. 이후 연방항공청(FAA)은 객실 승무원들도 기내 소통체계에 활발히 참여할 수 있도록 관련 규정을 개선했다. ...

연합뉴스 | 2013.07.14 11:42

'항공안전평가 1위 자리 뺏길까'…속타는 국토부

... 경우에만 현장 실사단을 보내 직접 조사하기로 했다. 실사단이 파견된다는 자체만으로도 항공안전에 의혹이 제기될만한 상황이다. 국토부는 국적 여객기 사고가 1997년 대한항공 괌 사고 이후 16년만인데다 이번 아시아나기 사고 원인으로 조종사 과실 부분이 부각되면서 내심 긴장하고 있다. 기체결함이나 관제 실수가 아니라 조종사 교육이나 운항 미숙 등이 원인으로 밝혀지면 평가에도 절대적으로 불리하기 때문이다. 사고원인을 둘러싼 미국과의 블랙박스 등 공동조사 결과에 이목이 쏠리는 ...

연합뉴스 | 2013.07.14 09:55

[아시아나기 사고] 국토부 사고조사위, 美NTSB에 항의서한

... 것으로 알려졌다. 조사위는 서한을 통해 조사 협력에 고맙다는 뜻을 NTSB에 표하면서 더 긴밀하게 협력하자는 제안도 했다. 앞서 허스먼 NTSB 위원장은 사고 다음날인 지난 8일부터 12일까지 닷새간 매일 언론 브리핑을 하면서 조종사들의 진술과 비행자료 기록장치(FDR), 조종실 음성 녹음장치(CVR) 분석 내용 등을 상세히 공개했으며 조종사의 원칙적 책임을 강조하는 발언을 여러 차례 했다. 이때문에 사고 원인을 조종사 과실로 몰아가려 하는 것 아니냐는 의심을 ...

연합뉴스 | 2013.07.14 09:02

아시아나기 착륙사고 사망자 3명으로 늘어

... 사망 시점은 알지 못한다고 밝혔다. "사고 이후 14분이 지날 때까지 중상자가 있다는 사실을 인지하지 못했다"는 소방당국의 설명과 배치되는 정황도 제기됐다. 현지 언론인 샌프란시스코 크로니클은 인근에 있던 또 다른 비행기 조종사들이 사고 발생 5분 뒤 중상자가 있다는 사실을 관제탑에 알렸다고 이날 보도했다. 관련 녹음기록에 따르면 당시 이륙을 위해 활주로 진입 준비를 하던 미국 유나이티드항공 소속 747기 조종사들이 조종석에서 부상자들을 목격하고 관제탑에 ...

연합뉴스 | 2013.07.13 20:13

美방송 아시아나 조종사 비하·조롱 보도 파문

사고상황 빗대 "조종사 이름이 섬팅왕(SomeThingWrong), 호리퍽(HoLyFu**)…" NTSB "인턴이 실수로…" 사과했지만 경솔 지적 비등 아시아나기 사고가 난 미국 샌프란시스코의 한 지역방송사가 사고기에 탑승했던 한국인 조종사 4명의 이름을 엉터리로 소개하며 인종차별적 보도를 해 파문이 일고 있다. 특히 사고 조사를 맡은 미국 국가교통안전위원회(NTSB)가 사고 원인을 조종사 과실로 지나치게 몰고 간다는 지적이 나오는 상황이어서 ...

연합뉴스 | 2013.07.13 14:19

美 "기계적 문제 없어"…韓 "각종기록 확인해봐야"

... 하는 오토스로틀의 정상 작동 여부는 이번 사고의 원인을 푸는 핵심 열쇠로, 오토스로틀이 정상 작동했다고 결론이날 경우 조종 미숙으로 사고가 발생했을 가능성이 크다는 분석이 가능하다. 이날 국토부의 발표는 미국 당국의 발표가 조종사 과실로 몰아가려는 것 아니냐는 의구심이 이는 상황에서 미국 측의 성급한 결론에 대해 이의를 제기한 것으로 풀이된다. NTSB는 또 조종사들은 충돌 9초 전이 돼서야 속도가 너무 느리다는 사실을 알아차렸으며, 충돌 3초 전과 1.5초 ...

연합뉴스 | 2013.07.12 19:18

[아시아나기 사고]美 1차 조사결과 마무리…3초전 복행 시도

아시아나항공 사고에 대한 미 당국의 1차 조사결과 발표가 마무리됐다. 데버러 허스먼 NTSB 위원장은 11일(현지시간) 열린 브리핑에서 조종석음성기록장치(CVR) 분석 결과 조종사들이 충돌 9초전까지는 속도와 관련해 아무런 언급이 없었다고 말했다. 이는 충돌 9초전이 돼서야 비행기의 착륙속도가 잘못됐다는 사실을 깨달았음을 시사한다. 허스먼 위원장은 "조종사들중 한 명이 고도 500피트 지점에서 '하강속도(sink rate)'를 우려하는 의견을 ...

한국경제 | 2013.07.12 19:14 | 김효진

[아시아나기 사고] "美, 10년동안 저속 경고장치 보강 외면했다"

... 저속 경고장치를 보강할 필요성이 제기됐으나 연방항공청(FAA)의 소극적 대응으로 진척이 이뤄지지 못했다는 지적이 나왔다. 11일(현지시간) 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 항공기 속도가 급격히 떨어질 경우 이를 시·청각적으로 조종사에게 알릴 수 있도록 경고 시스템을 개선해야 한다고 약 10년간 권고해 왔다고 USA투데이와 샌프란시스코 크로니클이 보도했다. 그러나 실제로 권고를 채택하고 기업들에 요구 사항을 결정할 권한을 가진 FAA가 행동에 나서지 않았다는 ...

한국경제 | 2013.07.12 18:10 | 김효진

[천자칼럼] 무인전투기

... 기종이다. 미국 해군이 그저께 X-47B를 항공모함에 최초로 착륙시키는 실험에 성공했다. 이는 타국의 활주로를 사용하지 않고 세계 어디에서든 작전을 수행할 수 있게 됐다는 걸 의미한다. 항해 중인 항모에 착륙하는 것은 전투기 조종사들도 오랜 훈련을 거쳐야 하는 까다로운 기술이다. 활주로 길이가 짧고 항모 엔진 때문에 주변 기류가 유동적이기 때문인데, 이런 난관을 뚫고 해낸 것이어서 더욱 놀라운 일이었다. 미국뿐만 아니라 이스라엘, 영국, 프랑스, 러시아, 중국 ...

한국경제 | 2013.07.12 17:37 | 고두현

"복항, 복항!" 아시아나 조종사들 충돌 3초·1.5초전 외쳐

미국 샌프란시스코 공항에서 착륙 사고를 낸 아시아나항공 214편 조종사들이 충돌 직전 두 차례나 착륙을 포기하고 기수를 올리라는 뜻인 '복항(go around)'을 외친 것으로 드러났다. 미국 연방교통안전위원회(NTSB) 데버러 허스먼 위원장은 11일(현지시간) 샌프란시스코에서 열린 브리핑에서 “조종실 대화 녹음을 분석한 결과 충돌 3초 전 누군가 '복항'을 외쳤고 1.5초 전에도 같은 고함이 들렸다”고 설명했다. 조종사들이 충돌 직전에야 잘못된 ...

한국경제 | 2013.07.12 17:12 | 남윤선