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... 호조를 보일 것으로 예상하고 있다. 또 GM 포드 다임러크라이슬러 등 빅3의 판매가 부진한 상황이어서 기아차와 함께 올해 판매목표인 45만대(기아 21만대)를 달성하면 미국 수입차시장에서 폴크스바겐을 따라 잡아 일본 도요타 혼다 닛산에 이어 4위를 차지할 수 있을 것으로 전망하고 있다. GM은 올해 상반기중 미국시장 1위를 지키기는 했으나 판매실적이 2백61만대로 전년동기보다 3% 늘어난데 그쳤다. 포드는 4.8% 증가한 2백28만대의 실적을 기록했으나 ...

한국경제 | 2000.07.25 00:00

... 기업들도 마찬가지다. 4억2천1백만달러의 채무구조조정 협상을 벌이고 있는 합판수출업체 바리토퍼시픽 팀버는 통화불안으로 채권단이 합의해주지 않아 어려움을 겪고 있다. 인도네시아의 최대 자동차메이커인 아스트라 인터내셔널도 연내에 일본 혼다자동차에 지분의 92%를 처분,발등의 불을 끄는데 주력하고 있다. 전문가들은 그러나 97년 당시의 외환위기가 재연되지는 않을 것으로 보고있다. 98년 13%나 뒷걸음질쳤던 인도네시아 경제는 작년에 0.2%,올 1.4분기에는 3.2% ...

한국경제 | 2000.07.19 00:00

... 샤리오 그랜디스를 베이스로 하고 있다. 다양한 센서와 정보통신시스템에 의해 도로 상황을 파악하고 음성과 표시로 운전자에게 정보를 제공한다. 또 위험한 상황에서는 운전자의 회피동작을 보조하는 시스템도 갖추고 있다. 한편 혼다는 2001년부터 아큐라 모델에 GM의 온스타시스템을 장착하고 도요타도 온스타 시스템을 도입을 추진중이다. 피아트는 향후 5년간 온라인 사업에 4천8백만달러를 투자할 계획이다. 전 브랜드에 걸친 온라인 자동차 판매와 전모델에 텔레마틱스 ...

한국경제 | 2000.07.10 00:00

... 특히 최고급형에는 2.5 V6 엔진을 장착했으며 중형차로는 국내 처음으로 스포츠매틱 미션 기능을 첨가해 박진감있는 드라이빙을 즐길수 있도록 했다" -판매목표는. "연간 내수 및 수출 10만대씩이다. 해외에서는 도요타 캠리와 혼다 어코드 등과 경쟁하게 될 것이다. 해외 주력시장은 역시 북미지역이 될 것이다" -차값이 EF쏘나타보다 비싼데. "불가피했다. 주위의 밝기에 따라 자동으로 켜졌다가 꺼지는 오토라이트 컨트롤 헤드램프,정확한 주행정보를 제공하는 ...

한국경제 | 2000.07.10 00:00

... 감소했다고 기아는 밝혔다. 시리우스 엔진은 1백49마력에 최고 시속 2백7Km ,델타 엔진은 1백76마력에 2백9Km의 성능을 각각 자랑한다. 델타엔진은 연말 미국시장 진출에 대비해 튜닝에 특별히 심혈을 기울였다. 도요타의 캠리와 혼다 어코드가 독주하고있는 중형 시장을 겨냥했다. 스포층 자동변속기도 특징이다. 이 변속기는 수동겸용 자동변속기로 신속한 변속응답성을 실현했다. 또 국내 중형차로는 처음으로 무단변속기를 얹을 수있도록 했다. 특징=비의 양에 따라 ...

한국경제 | 2000.07.08 00:00

... 최적의 상태로 유지할 수 있어 연비를 10%이상 개선할 수 있다. 이를 통해 배기가스도 줄일수 있다. 일본에서는 대부분의 메이커가 CVT 경쟁에 나서고 있다. 87년 후지중공업이 자스티라는 차에 최초로 CVT를 장착했고 닛산과 혼다가 그 뒤를 이었다. 도요타는 8월께 소형 RV(레저용차) 오퍼에 CVT를 장착할 예정이며 미쓰비시는 5월 출시한 랜서 세디아라는 모델에 CVT를 처음으로 탑재했다. 일본메이커들은 강화되는 세계적 환경규제에 대응하기 위해 CVT를 ...

한국경제 | 2000.07.07 00:00

... 트럭공장에서도 "레인저"를 생산하는데 평균 18.97시간이 걸려 트럭 부문에서도 1위를 차지했다. 그러나 특정 브랜드 생산라인이 아닌 공장 전체의 평균 자동차 조립시간은 닛산이 18.7시간으로 7년 연속 1위에 올랐다. 혼다(20.26시간)가 2위,도요타(21.76시간)가 3위를 차지했다. 반면 포드는 23.94시간,GM은 28.81시간,다임러크라이슬러는 30.16시간으로 전체적으로는 일본업체의 공장들에 비해 효율성이 떨어지는 것으로 조사됐다. ...

한국경제 | 2000.07.05 00:00

... 지니고 있다. 1970년대 할리는 "할리를 사려면 2대를 사야 한다. 한대는 타고 다른 한대는 부품을 빼 써야 하니까"라는 말을 들었다. 그 정도로 품질이 좋지 않았다. 반면에 이런 말들도 있다. "난 할리를 밀고 다닐지언정, 혼다를 몰진 않겠다" "할리가 어디 월등한 제품이기 때문에 사는가? 가족의 일원임을 확인코자 사지" "야마하 문신 새긴 사람 봤어?" "이 스트레스 가득한 세상, 할리에서 해방감과 자립감을 느낀다" 등등. 한마디로 할리에겐 합리주의가 ...

한국경제 | 2000.07.04 00:00

... 대략 65%. 지난 85년 첫선을 보인 쏘나타 시리즈는 이미 단일 브랜드로 지난 96년에 국내 최대인 1백만대를 돌파했다. EF쏘나타는 15년간 쏘나타 1~3세대를 거치면서 축적된 기술과 디자인을 바탕으로 세계시장에서 도요타 캠리,혼다 어코드 등과 경쟁하고 있다. EF쏘나타는 "드림 테크놀러지 (Dream Technology) 의 완벽한 구현"을 모토로 개발된 차다. 복고풍의 고전적 스타일에 넓고 낮아진 차체와 함께 초경량 델타엔진, 신세대 인공지능 하이벡(HIVEC) ...

한국경제 | 2000.06.26 00:00

... 소송 비용을 감당하는데 지쳤다"고 설명했다. 할리 데이빗슨은 지난 94년 "할리 데이빗슨의 V-트윈엔진 소리는 멀리서 들어도 확인할 수 있을 만큼 독특하다"며 미국 특허청에 엔진소리에 대한 특허를 신청했다. 그러나 일본 혼다와 야마하등 비슷한 엔진을 사용하는 다른 오토바이업체들의 강력한 항의로 특허신청작업이 별다른 진전을 보지 못해왔다. 지금까지 특허가 인정된 소리에는 미국 NBC방송의 차임벨 소리와 영화 제작사 메트로 골드윈 메이어(MGM)의 사자울음소리 ...

한국경제 | 2000.06.22 00:00