한국경제

... 같은 기관투자자들이 운용하는 펀드 등은 의결권 행사 시 다른 주주의 찬성과 반대 비율을 그대로 따른다. 예를 들어 100만주의 주식을 발행한 B회사의 주총에 총 20만주의 주식을 가진 주주들이 참가했다고 하자. 그런데 이 회사의 보통결의는 25만주, 특별결의는 34만주가량의 주식을 가진 주주들이 찬성해야 통과될 수 있다. 따라서 B회사는 20만주의 주식을 가진 주주들만으론 주총을 여는 게 불가능하다. 이때 B사가 활용할 수 있는 카드가 바로 섀도 보팅 제도다. ...

... Officer)은 이런 업무에 종사하는 자를 말한다. 준법감시인은 금융기관 의 내부통제 기준 준수여부를 점검하고 이를 위반하는 경우 감사위원회 에 보고해야 한다. 2000년 10월부터 은행 증권 보험 자산운용사 등 모든 금융회사에 대해 준법감시인 설치가 의무화됐으며,저축은행의 준법감시인 제도도 2001년 하반기부터 의무화됐다. 본질적으로 리스크관리 업무에 속하며 이사회 결의로 임면한다. 또 직무수행과 관련한 사유로 인사상 불이익을 받지 않는다.

2006년 10월 북한이 1차 핵실험을 한 뒤 북한을 제재하기 위해 유엔 안전보장이사회가 채택한 것으로,군사적 강제조치를 제외한 외교적ㆍ경제적 재재 조치를 포함하고 있다. 대량살상무기 (WMD) 프로그램 관련 품목과 일부 재래식 무기 및 사치품의 수출통제를 비롯 북한 WMD 프로그램 관련 자금 및 금융자산 의 동결, 관련 인사의 여행제한 및 화물검색 조치 등이 주요 내용이다.

지분구조가 취약한 회사가 적대적 인수합병을 어렵게 하기위해 일부 안건에 대해 주총 통과 요건을 강화시킨 제도를 말한다. 정관 변경이나 이사·감사의 해임, 회사 해산 같은 특별안건은 주총 통과 요건을 훨씬 더 어렵게 만들어 놓앆다. 일반 안건은 발행주식 총수의 3분의 1 이상 참석에 3분의 2 찬성이면 통과된다. 하지만 이사회 교체 때는 발행 주식 총수의 70% 이상 참석에 90% 찬성을 얻도록 해 사실상 교체가 불가능하도록 하는...

1919년 국제수로(水路) 회의의 결의를 통해 1921년 모나코에 신설된 국제수로국이 설립됐고 이를 바탕으로 1970년 설립됐다. 해양의 경계 획정, 해도(海圖) 일원화를 비롯, 각국 수로 업무의 조정하고, 수로측량 기술을 개발하는 것이 주요 업무다. UN은 바다의 명칭에 대해서는 IHO 결정을 존중하도록 돼 있다. 우리나라는 1957년에 가입했고 2002년 현재 73개국이 회원국으로 가입해 있다.

상근이사와 비상근 이사, 사외이사 를 비롯한 등기이사에게 지급할 보수의 상한액을 말한다. 이사보수한도라고도한다. 매년 주주총회 의 결의를 받아야 하며, 실제 임원들에게 지급되는 보수액은 이보다 적다.

기존주주의 신주인수권 을 배제하고 불특정다수인을 상대로 유상증자 하는 것. 상장 및 등록법인은 정관이 정하는 바에 따라 이사회 결의로써 일반공모증자를 할 수 있다.

OPEC의 일방적인 유가인상 및 금수조치 에 공동대응하기 위한 수단으로 서방의 주요 석유소비국들이 1974년 11월 OECD의 결의에 따라 국제에너지계획(IEP ; International Energy Program)협정의 실행기관으로 1976년 설립한 석유안전보장기구이다. 회원국간에 석유의 긴급 융통을 하거나 소비의 억제, 대체에너지 의 개발 촉진을 목적으로 한다. OECD 회원국이면서 IEP협정요건을 충족할 수 있는 국가를 대상으로 이사회 ...

... 알려야 할 일이 있을 경우에 하는 수시공시가 있다. 해외증시에 상장된 기업은 해외증시에 공시한 내용 전부를 국내증시에도 공시토록 하고 있다. 국내기업의 정보가 해외에서 국내로 흘러들어오는 정보역류현상을 막을 수 있도록 하기 위한 것이다. 수시공시는 이사회 의 증자결의 등 중요사항이 발생했을 때 해당 기업이 그 내용을 그때마다 알리는 것이다. 주식시장에 나도는 풍문에 대해 증권거래소가 조회할 경우 사실 여부를 확인해주는 조회공시도 여기에 해당된다.

... 이 기구는 정부간 기구인 국제민간항공기구 (ICAO)와 성격이 전혀 다른 순수 민간단체. IATA는 국제선운임, 주요 국제공항에서의 운항시간 조절, 공항시설 사용료 등에 대해서도 항공사의 의견을 대변하고 있다. 특히 운항거리와 유가 등을 감안해 결의하는 국제선 운임조정권이 막강하다. 회원 항공사들과의 협의를 통해 결정된 운임은 개별항공사가 추후에 출발국 정부에 인가를 요청하는 형식을 띠고 있으나 사실상 IATA의 결의내용이 그대로 반영된다.