극지방을 전용 쇄빙선 없이 독자 운항하며 철광석과 같은 화물을 운송하는 선박을 말한다. 두꺼운 얼음을 얼마나 빠르고 쉽게 깨면서 운항할 수 있는지에 따라 성능이 좌우된다.

기존 선박의 운항 시 연비효율을 나타내는 지표. 국제해사기구(IMO)가 선박 운행 시 탄소배출을 줄이기 위해 검토 중인 것으로 탄소배출량에 따라 부담금 을 부과하는 것이다. 이 지표가 도입되면 연비효율이 좋지 않은 선사는 비용 부담이 급증할 것으로 보인다.

철광석, 곡물 등을 운반하는 벌크선 은 재화중량 톤수에 따라 핸디사이즈(2만 5,000~4만 5,000 DWT), 파나막스(5~8만 DWT) 및 케이프사이즈급(12만 DWT이상)으로 구분된다. 재화중량 12만 DWT이상되는 대형 벌크선인 케이프사이즈급은 파나마운하나 수에즈운하를 통과하기에는 너무 커서 남아메리카 남단의 Cape Horn 과 아프리카 남단의 Cape of Good Hope를 돌아서 운항해야 한다.

1944년에 체결된 국제 민간항공 협정에 따라 1947년 UN산하 전문기구로 설립된 민간 항공의 안전을 위한 국제 협력기구. 주요 업무로는 항공기·비행장·항공로통관제 등에 대한 세계적 기준 마련, 국제민간항공법의 통일 및 법제화, 국제민간항공의 운임 설정 및 부정기항공기 운항 조정 등을 들 수 있다. 본부는 캐나다 몬트리올에 있고 현재 189개국이 가입되어 있으며 우리나라는 1953년 12월에 가입했다.

톤세제도해운업체가 납부하는 법인세 를 해운소득과 비해운 소득으로 구분, 운항한 선박의 톤수를 기준으로 산출한 추정이익에 대해 법인세를 부과하는 제도다. 이는 법인세보다는 실효세율 이 통상적으로 낮아 세금감면 효과가 있으며 정부는 해운업체에 대해 법인세나 톤세 가운데 선택할 수 있도록 할 계획이다. 현재 국내 해운업체들이 보유하고 있는 선박들 가운데 약 70%가 세금 부담이 적은 다른 나라에 등록돼 있으나 톤세 제도가 도입되면 이들 가운데 상당수가 ...

... . 전세계 1백31개국 2백39개 항공사가 참여하는 민간기구로 흔히 '항공업계의 유엔'으로 불린다. 이 기구는 정부간기구인 국제민간항공기구 (ICAO)와 성격이 전혀 다른 순수 민간단체. IATA는 국제선운임,주요 국제공항에서의 운항시간 조절, 공항시설 사용료 등에 대해서도 항공사의 의견을 대변하고 있다. 특히 운항거리와 유가 등을 감안해 결의하는 국제선 운임조정권이 막강하다. 회원 항공사들과의 협의를 통해 결정된 운임은 개별항공사가 추후에 출발국 정부에 인가를 ...

무궁화 위성이 운항하는 궤도는 천이(遷移)궤도, 표류궤도, 정지궤도 등 크게 세 가지다. 무궁화 위성이 문제를 일으킨 천이궤도는 3만6천㎞의 원형 정지궤도에서 정지궤도에 이르는 중간 단계의 궤도를 말한다. 지구에서 가깝게는 1천3백52㎞, 멀게는 3만5천7백86㎞의 타원형이다. 일단 천이궤도에 진입한 인공위성은 아무 동력없이 순전히 광성만으로 지구 주위를 돌게 된다. 이후 원지점에서 원지점 모터라는 추가동력을 사용해 원형의 정지궤도에 진입하게 된다. ...

... 경비지급의 증가를 꼽았다. 무역외수지를 부문별로 보면 '운임·보험수지'는 1970년대까지 적자를 나타냈으나 1980년 이후 외항선 복량이 늘어나고 국적선적 취율이 높아져 흑자를 지속하고 있다. '기타운수수지'는 여객운임, 항만경비, 운항경비, 용선료, 수리선박 가공비, 원양어로 경비 등으로 이루어지는데 그동안 만성적인 적자를 보여 왔다. 1980년대 이후엔 교역량과 교역상대국이 늘어나면서 적자폭이 커지고 있다. '여행수지'는 1990년까지 흑자를 지속하였으나 1989년 ...

최저안전고도 경보시스템은 항공기가 정상고도 이하로 지상에 접근할 때 추락 위험을 경고함으로써 사고를 예방해주는 안전장치로공항 관제소 레이더에 설치돼 있다. 공항 관제탑에서는 공항 주변 사방을 몇 개 구역으로 나눠 구역별로 항공기가 운항할 수 있는 최저고도를 컴퓨터에 입력해 놓는다. 이 고도 이하로 공항에 접근하는 항공기가 레이더에 잡히면 위험 고도에 진입하기 15초전 MSAW가 작동, 불빛과 함께 경보음을 관제사에게 전한다. 경보음이 울리면 관제사는 ...

... 1백31개국 2백39개 항공사가 참여하는 민간기구로 흔히 '항공업계의 유엔'으로 불린다. 이 기구는 정부간 기구인 국제민간항공기구 (ICAO)와 성격이 전혀 다른 순수 민간단체. IATA는 국제선운임, 주요 국제공항에서의 운항시간 조절, 공항시설 사용료 등에 대해서도 항공사의 의견을 대변하고 있다. 특히 운항거리와 유가 등을 감안해 결의하는 국제선 운임조정권이 막강하다. 회원 항공사들과의 협의를 통해 결정된 운임은 개별항공사가 추후에 출발국 정부에 인가를 ...