한국경제

테슬라의 전기차를 위한 고속 충전소 네트워크.약 15분 만에 최대 257km의 주행 거리를 충전할 수 있다. 2023년 5월말 현재 전세계에 약 4만여곳의 슈퍼차저가 설치됐다.북미충전표준 (NACS)을 채택하고 있다. 북미에서는 전기차 충전 규격을 두고 테슬라 슈퍼차저의 NACS(North American Charging Standard)와 기존 미국 표준인 CCS(Combined Charging System)가 경쟁 중이다. 하지만, 테슬라 슈퍼차저가 ...

... 대장주. 독일 기업으로 뉴욕증권거래소(NYSE)에 상장되어 있는 린데는 세계 유일의 턴키(설계, 시공 일괄 입찰) 수소업체다. 수소생산부터 저장,운송, 유통, 충전 등 수소 밸류 체인 내 모든 서비스를 제공한다. 전 세계에 200개 수소충전소와 80개 수소 전기분해 공장을 운영하고 있다. 한국에서는 효성중공업과 세계 최대 액화 수소 공장을 짓고 있다. ○140년간 기술혁신 주도 린데는 1879년 독일 공학자인 칼 본 린데(Carl von Linde)가 창립했다. 처음 맥주용 냉장고를 ...

... 때문이다. 스탠다드에너지의 바나듐이온 배터리는 전해액이 물이라 배터리에 구멍을 뚫고 충격을 줘도 폭발하지 않는다. 에너지 효율도 96%로 측정되는데 이는 충전한 전기의 96%를 사용할 수 있고 손실률은 4%에 불과하다는 뜻으로 모든 종류의 배터리를 통틀어 가장 높은 수치다. 출력이 리튬이온 배터리보다 두 배 가까이 높고, 수명도 네 배 이상 길어 가정, 발전소, 전기차 충전소, 선박 등 다양한 분야에서의 차세대 ESS 배터리로 활용될 전망이다.

... 해결해줄 수 있는 수단으로 주목받고 있다. 배터리가 여러사람이 렌탈비와 전기충전료 내고 공동으로 사용하는 공유 물품이 됨으로써 전기차 가격의 40%에 해당하는 배터리 비용을 줄일 수 있다. 배터리 스와프의 단점은 교환소 설치 비용이 충전소의 10배에 달하고 교체용 배터리를 충분히 확보해야 한다는 점 등이 꼽힌다. 중국 민영 1위 완성차 업체인 지리차가 2017년부터 독자적으로 배터리 스와프 기술을 개발해왔다. 2021년 9월 'E에너지'란 브랜드의 교환소를 서부 대도시 ...

상용차용 수소 충전 인프라 확충을 위해 설립 추진 중인 민관합동 특수목적법인으로 2020년 10월 설립 MOU가 체결됐다. 2021년 2월중 공식 출범할 예정이다. 총사업비 3300억원 규모로 이중 정부가 1,670억원을 나머지 1,630억원은 참여기관들에서 출자 받는다. 한국지역난방공사, 현대자동차, SK에너지, GS칼텍스, 에쓰-오일, 현대오일뱅크, E1, SK가스, 부산광역시, 인천광역시, 울산광역시, 전라북도, 경상남도 등이 참여할 예정...

... 설립(국립 수소연료전지 기구, '08년) 등)을 추진하고 있으나, 수소경제 이행을 효과적, 지속적으로 추진하기 위해 수소법을 제정한 국가는 한국이 최초이다. 수소법 시행에 따라 새롭게 도입되는 제도는 수소전문기업 확인제도, 수소충전소의 수소 판매가격 보고제도, 수소충전소 및 연료전지 설치요청 제도, 수소특화단지 지정 및 시범사업 실시 등이다. ◆ 수소전문기업 확인제도 수소전문기업이란 총매출액 중 수소사업 관련 매출액 또는 수소사업 관련 R&D 등 투자금액 비중이 ...

... 2월 5일부터이다.) ​ 위원회는 수소산업 생태계의 경쟁력을 강화하기 위해 2030년까지 수소전문기업 500곳을 육성하기로 했다. 2040년엔 전문기업을 1000곳까지 늘리는 게 목표다. 수소모빌리티와 연료전지, 액화수소, 수소충전소, 수전해 등 5대 분야에 '수소소재·부품·장비 프로젝트'를 추진하고 우수 기술과 제품에 대해선 공공이 적극 구매하도록 '혁신조달 시스템'을 가동한다. 또 340억원 규모의 수소경제편드를 만들어 신규 기업의 수소시장 진입을 촉진하기로 ...

... 구현하기 위해 필요한 핵심 요소 중 하나다. V2G 기술이 상용화되면 전기차가 주행한 뒤 남은 전력을 가정과 마을 등에서 활용할 수 있다. 전기차가 움직이는 에너지저장장치(ESS) 역할을 하게 되는 셈이다. V2G를 구현하기 위해선 ▲충전식 친환경차 ▲양방향 OBC ▲양방향 충전소 ▲방전 요금체계 등이 필요하다. 이 중 전력 변환의 핵심인 양방향 OBC는 시범사업 외에는 양산 사례가 거의 없을 정도로 전 세계적으로 본격 보급이 안 된 차세대 부품이다

... 짧은 구간은 내연기관 가동없이 배터리만으로 운행할 수 있어 전기차로 가는 중간 단계로 볼 수 있다. 내연 엔진의 남는 에너지를 배터리에 저장해 사용하는 일반 하이브리드카 는 외부 충전이 불가능하다. PHEV의 장점은 급속 충전소가 필요 없고, 완속 충전으로도 내연기관과 함께 충분한 장거리 주행이 가능하다는 점이다. PHEV는 전기차 충전기가 부족하고 주행 거리가 짧았던 2020년까지만 해도 친환경차의 대세로 자리 잡았다. 배터리가 방전되더라도 엔진으로 멀리 ...

... 바로 연결되어 쓰이거나 필요한 경우에는 자동으로 배터리에 충전된다. 온라인 전기자동차는 일반 전기차와 비교해 약 5분의1 수준의 배터리를 장착하고도 자유로운 운행이 가능하기 때문에 비싼 배터리 문제를 해결할 수 있다. 또 별도의 충전소가 필요 없기 때문에 충전 인프라 문제 또한 쉽게 해결할 수 있다. 2010년 3월 우리나라의 KAIST가 과천 서울대공원에서 지금까지 디젤기관으로 운행돼 왔던 무궤도 코끼리 열차를 온라인 전기자동차 로 제작해 세계최초로 시범운행에 ...