한국경제

... 해운업은 경기에 매우 민감하다. 국제경기가 호황일 경우 국가간의 물자이동이 많아 지면서 그 혜택을 입지만 그 반대일 경우는 큰 타격을 받는다. 2016년들어 국내의 한진해운과 현대상선이 위기에 몰려있는데 그 요인중 하나가 비싼 용선료 계약이다. 전문가들은 두 회사가 해운업 호황일 때 단기 성과에 치중해 높은 용선료를 주고 지나치게 많은 배를 빌려 영업한 것이 화근이 됐다고 지적한다. 용선 시점과 규모뿐만 아니라 계약조건도 문제였다. 상당수 용선 계약을 10년 ...

영국의 해운 컨설팅 업체인 HR사가 발표하는 컨테이너 용선료 지수. 일주일 간격으로 발표된다.

... 종전의 Baltic Freight Index (BFI)를 대체한 것으로 1999년 11월 1일부터 발표하고 있다. 철광석ㆍ석탄ㆍ곡물 등 원자재를 실어 나르는 벌크선 시황을 나타낸다. 세계 26개 주요 항로의 배 유형별 벌크화물 운임과 용선료 등을 종합했다. 1985년 1월 4일을 기준인 1,000포인트로 하는 이 지수는 선형별로 대표항로를 선정하고 각 항로별 톤마일 비중에 따라 가중치를 적용해 산정한다. 발틱운임지수는 재화중량 톤수에 따라 핸디사이즈/핸디막스(3...

국제수지 구성항목 중 경상수지 , 장기 자본수지 , 단기자본수지를 합한 수지 총괄이 종합수지다. 경상수지는 무역수지 (외국과의 수출입 차액)에 용선료와 여행수지 등 외국과의 서비스 결과에 따른 수지( 무역외수지 )와 개인의 증여금의 수지(이전수지)를 합한 것이 경상수지다. 경상수지에 1년 이상의 나라간 자본유출입(장기자본수지)을 합한 것이 기초수지이며 이에 단기자본수지의 오차와 누락을 더한 것이 종합수지다. 여기서 단기자본수지는 ...

... 꼽았다. 무역외수지를 부문별로 보면 '운임·보험수지'는 1970년대까지 적자를 나타냈으나 1980년 이후 외항선 복량이 늘어나고 국적선적 취율이 높아져 흑자를 지속하고 있다. '기타운수수지'는 여객운임, 항만경비, 운항경비, 용선료, 수리선박 가공비, 원양어로 경비 등으로 이루어지는데 그동안 만성적인 적자를 보여 왔다. 1980년대 이후엔 교역량과 교역상대국이 늘어나면서 적자폭이 커지고 있다. '여행수지'는 1990년까지 흑자를 지속하였으나 1989년 해외여행 ...