한국경제

[김정호 칼럼] KTX 자회사, 개혁이라기도 딱한 수준이지만…

... 손을 들어버리고 말았다. 노무현 정부도 출범 2개월 만에 철도 파업에 휘말려 민영화 포기를 선언했다. 이명박 정부는 촛불 시위에 모든 것을 태워먹고 말았고. 그나마 철도청을 시설(철도시설공단)과 운영(코레일)으로 분리하고 운영을 공사화했다는 것이 다행이라면 다행이었다. 수서발 KTX도 처음엔 민영화로 방향을 잡았다. 그러나 박근혜 정부 들어 제2의 철도공사를 세워 운영을 맡기는 쪽으로 급선회하더니, 그것도 여의치 않자 코레일의 자회사로 하자는 안으로 축소된 것이다. ...

한국경제 | 2013.12.18 21:26

[사설] 연금사회주의 안된다는 최광 이사장 발언이 옳다

최광 국민연금 이사장이 우리 사회 일각에서 논의되고 있는 국민연금 의결권 강화에 대해 반대 입장을 분명하게 밝혔다. “연금사회주의는 단연코 배척해야 한다”고 못 박기도 했다. 기금운용본부를 독립시켜 공사화하자는 주장에 대해서도 “내부 경쟁으로 가야 한다”고 일축했다. 모두가 옳은 말이다. 국민연금이 주식을 보유하고 있다고 해서 그 주식으로 개별 기업에 대한 의결권을 행사하는 것은 위험천만한 일이다. 거대 공룡으로까지 비유되는 국민연금이 개별기업에 ...

한국경제 | 2013.09.04 17:47 | 문희수

[국민연금공단 이사장 인터뷰] 최광 "국민연금 기금운용본부 분할 검토…실적경쟁 시키겠다"

... 있다는 얘기다. 국민연금 의결권 행사에 대한 의견도 비슷한 맥락이었다. 그는 “연금사회주의를 단호히 배척해야 한다”고 말해 지배구조 개선 등을 목표로 한 과도한 의결권 사용에 반대한다는 뜻을 분명히 했다. ▷기금운용본부를 독립시켜 공사화하자는 의견이 나오고 있는데. “그 얘기는 국민연금 주주권을 경제민주화에 활용하기 위한 방편으로 나온 것일 뿐이다. 독립을 시킨다고 우수한 성과를 낸다고 볼 수 없고 독립성을 강화한들 공공기관일 뿐이다. 공사화는 실익이 없다고 본다.” ...

한국경제 | 2013.09.03 17:13 | 김용준

EBS "KEDI 상대 부동산처분금지 가처분 낼것"

... 전신인 한국교육방송원이 지난 1997년 KEDI에서 분리, 설립될 당시 한국교육방송원법 부칙 제3조를 근거로 했다며, 이에 따르면 KEDI의 재산은 EBS로 포괄승계돼야하는데 지금까지 이행되지 않았다고 주장한다. EBS는 또한 공사화 이후 2001년 5월 당시 기획예산처와 국무조정실, 방송위원회, KEDI, EBS 등 관계기관이 EBS가 사용하고 있는 방송과 직접 연관된 토지 및 시설은 EBS에서 무상사용 및 관리하는 것으로 합의했다는 점을 내세우고 있다. ...

연합뉴스 | 2013.04.03 00:00

'참여' 강조 盧, 위원회 늘려…'실용' 앞세운 MB, 조직 축소

... 기능을 여성가족부로, 기획예산처의 행정개혁 기능을 행정자치부로 옮겼다. 동시에 특정 정부조직이 하기 어려운 정부혁신, 지방분권 등을 맡을 각종 위원회를 만들었다. 소방방재청, 방위사업청, 행정중심복합도시건설청을 새로 만들고 철도청은 공사화했다. 정부조직은 18부4처18청으로 바뀌었다. 2008년 이명박 정부는 '작고 유능한 실용정부'를 목표로 정부조직을 대대적으로 수술했다. 전 정권보다 규모를 줄여 15부2처18청으로 개편했다. 이명박 정부는 실효성이 약한 부총리제를 ...

한국경제 | 2013.01.15 00:00 | 이현진

이란산 원유 다음 달 제한적 수입 재개

... 권평오 지식경제부 대변인은 20일 정례 브리핑에서 "9월부터 제한된 범위 내에서 이란산 원유 수입이 재개된다"고 밝혔습니다. 권평오 대변인은 "원유 수입 재개는 정부가 협상을 통해 할 문제는 아니고 개별 기업이 이란에 국영석유공사화 협의 통해서 이뤄진다"며 SK이노베이션과 현대오일뱅크가 다음 달 중순이후 수입을 재개할 것이라고 설명했습니다. 이란산 원유는 지난 7월부터 유럽연합(EU)이 대이란 제재 조치에 따라 이란산 원유수송 선박에 대한 재보험을 제공하지 ...

한국경제TV | 2012.08.20 00:00

[한경포럼] KTX의 불편한 진실

... 고비용 저효율임은 코레일도 부인하지 못한다. 매년 6000억원 안팎 적자인데 인력은 정원보다 1613명 초과다. 1인당 매출(1억6000만원)이 최하위권이고, 매출의 50%가 인건비다. 만성적자 원인이 과잉인력에 있는 것이다. 공사화하면서 5개이던 지역본부를 17개로 늘렸고 관리자가 4명 중 1명꼴인 6500명에 이른다. 역장 밑에 부역장을 2명이나 두고, 팀원 2~3명에 팀장 1명꼴이니 현장 노조원들까지 불만이다. 이런 방만경영을 국민혈세로 계속 메워줘야 한다는 ...

한국경제 | 2012.06.26 00:00 | 오형규

박원순 "버스 완전공영제 검토해 보라"

... 공영화해서 수익을 맞추는 건 어떤가”라고 언급했다고 동행한 시 관계자가 전했다. 박 시장은 “버스 운영은 민간기업이 하고 돈은 시가 대고 있는데 이것은 굉장히 한시적이고 임시적”이라며 “지하철공사처럼 버스공사를 만들어 전면적으로 공사화하는 것에 대한 고민을 해야 한다”고 강조했다. 현재 시가 운영 중인 준공영제 문제점 개선을 위해 버스회사를 시에서 사들여 직접 운영·관리하는 '완전공영제'를 도입하겠다는 계획을 밝힌 것이다. 시는 2004년 7월 시내버스 회사의 ...

한국경제 | 2012.06.24 00:00 | 강경민

국토부 "철도 민간운영, 9호선과 다르다"

... 순수 운영영업만 하는 구조"라며 "9호선 운임은 신고제이지만 KTX는 상한제여서 임의로 요금인상을 할 수 없다"고 강조했다. 다음은 김 실장과의 문답. --KTX 경쟁체제도입이 민영화가 아닌가. ▲철도운송사업 경쟁도입은 국유화·공사화·민영화 등 소유구조를 개편하는 것으로 선로 등 기반시설 매각이나 공기업인 코레일의 지분매각도 없다. 코레일은 공사형태로 계속 존속된다. 이번 정책은 독점적 철도운송시장 구조를 경쟁시장으로 전환하는 시장구조 개편에 해당한다. --민간 ...

연합뉴스 | 2012.04.19 00:00

[안현실의 산업정책 읽기] 철도 독점이 자랑인가

... 처방이 불가피하다. 언제까지 국민 세금으로 코레일 적자를 메울 수는 없는 일이다. 코레일도 민영화해야 진짜 경쟁 특정 노선만 민간 참여를 허용한다는 특혜 시비도 깨끗이 해결할 방법이 있다. 어차피 벽지노선은 정부가 보조금을 대준다. 차제에 코레일도 민영화해 국가가 깐 철로 위에서 민간 대 민간의 진짜 경쟁을 하는 거다. 지금의 철도 공사화도 최종적으로는 민영화 계획 아니었나. 안현실 논설·전문위원 경영과학博 ahs@hankyung.com

한국경제 | 2012.01.18 00:00 | 안현실