한국경제

... 밝혔다. 미쓰비시는 이미 스웨덴의 볼보와 한국의 현대자동차에도 기술을 제공키로 했었다. 미쓰비시는 크라이슬러와 GM에도 올해 안에 관련기술을 제공하는 협상을 진행중이다. 지난 96년 실용화된 미쓰비시의 GDI는 기존 엔진보다 연비를 30% 향상시켰으며 공해의 주범인 이산화탄소 배출량을 30%나 줄일 수 있는 환경친화적 엔진으로 주목받고 있다. 한편 요미우리신문은 미쓰비시가 볼보와 제휴해 저공해 엔진을 개발할 계획이며 중형 트럭용 저공해 엔진을 공동개발하는데 ...

한국경제 | 1998.05.14 00:00

현대자동차써비스가 대형굴삭기 "ROBEX3300LC-3"를 15일부터 시판한다. 이 굴삭기는 고출력 저연비의 현대엔진(D6AZ-C1)을 장착, 굴삭력(17.7t)이 좋고 주행및 선회속도가 빠르다. 컴퓨터가 작업조건에 따라 엔진유압을 최적으로 제어해주는 CAPO시스템을 채용, 작업성능이 뛰어나다고 이 회사는 설명했다. 길이 10.96m, 높이 3.36m, 폭 3.28m이며 대당 1억5천만원이다. ( 한 국 경 제 신 문 1998년 5월 15일자 ...

한국경제 | 1998.05.14 00:00

현대자동차는 연료절약형 엔진인 "린번 엔진"을 단 "올 유 아반떼 린번"을 14일부터 시판한다. 현대는 이 차가 국내 준중형급 차의 연비로는 최고치인 16.9km/l (에너지 소비효율 1등급)로 기존 아반떼에 비해 연간 12만원의 연료비를 절약할 수 있다고 설명했다. 올 뉴 아반떼 1천5백cc 기본형과 스페셜형 수동변속기 차량에만 장착되며 가격은 1.5기본형이 8백40만원, 스페셜형이 8백94만원. 현대는 이와함께 린번 엔진을 단 "엑센트" ...

한국경제 | 1998.05.13 00:00

독일 벤츠에 이어 미국 GM과 크라이슬러도 일본 자동차업체와의 제휴를 추진하고 나섰다. 13일 니혼게이자이신문에 따르면 GM과 크라이슬러는 미쓰비시자동차로부터 저연비 엔진기술을 공급받기 위한 제휴협상을 벌이고 있는 것으로 확인됐다. 이 신문은 "GM과 크라이슬러는 미쓰비시가 세계 처음으로 실용화한 직접분사식 가솔린엔진(GDI) 기술 도입을 추진하고 있다"고 전하고 연내에 원칙적인 합의에 도달할 것으로 내다봤다. GDI는 96년8월 실용화된 ...

한국경제 | 1998.05.13 00:00

현대자동차는 고출력 저연비 엔진을 장착한 중형버스 "뉴 에어로타운" 9개 모델을 개발, 12일부터 판매한다고 발표했다. "뉴 에어로타운"은 중대형 버스로는 처음으로 ABS(미끄럼방지제동장치)와 차체를 도료탱크에 담그는 전착도장방식을 채택했다. 또 충격흡수가 뛰어난 프레임 차체와 라이닝 자동조절장치를 적용했다. 판매가격은 표준형(단축)34인승 자가용이 3천1백10만원, 21인승 마을버스가 3천7백10만원, 롱 바디(장축)38인승 자가용은 ...

한국경제 | 1998.05.11 00:00

... 비중이 늘어나면 세수에 큰 타격을 받게 된다"며 반대입장을 분명히 했다. 세수감소는 유류에 특소세율의 차이에 따른 것이다. 휘발유와 디젤 LPG에 적용되는 특소세는 리터당 5백91원, 1백10원, 40원씩이다. 그러나 업계는 "연비를 따지면 실제 LPG와 디젤의 세수차이가 크게 나지 않는다"며 "디젤차량만이라도 LPG 적용을 허용해 달라"고 강조하고 있다. 정부가 지난 4월 지프형승합차에 LPG 적용을 허용한만큼 지프형 전차종 으로 적용범위를 넓혀 달라는 ...

한국경제 | 1998.05.07 00:00

... 행동양식을 함께 바꾸지 않는한 업무 전체의 효율은 개선할 수 없다. 인간의 사고방식과 행동양식을 변화시키는 것은 극히 어렵다. 그러나 정보기술은 인간의 행동양식을 바꿀 수 있다. 정보기술은 자동차의 무게를 줄이고, 내구성을 높이고, 연비도 개선한다. 건축자재를 절감하고 냉.난방비를 절감한다. 소비자들도 정보경제 상품과 서비스를 선택하여 원료와 에너지소비를 줄인다. 정보시대에는 정보가 물질을 대체하고 재화와 서비스의 설계 생산, 그리고 기능에 혁명적인 변화를 초래한다. ...

한국경제 | 1998.04.29 00:00

... 발표했다. 아토스는 실용성 편의성 안정성 등을 평가한 이번 테스트에서 75점으로 피아트의 세이첸토(72점), 폭스바겐계열 세아트의 아로사(72점), 르노의 트윙고(70점)등을 제치고 최고점수를 받았다. 아토스는 구매가치와 연비 평가에서도 최고점수를 얻었다고 현대는 설명했다. 현대는 올해 유럽 최대의 경차시장인 이탈리아에서 2만대를 판매하는등 총 10만대의 아토스를 수출할 계획이다. ( 한 국 경 제 신 문 1998년 4월 29일자 ).

한국경제 | 1998.04.28 00:00

... 가장 크지만 둔하지 않고 오히려 날렵하다는 느낌이 마음에 든다. 영업사원 얘기로는 체어맨은 날렵한 디자인으로 공기저항계수가 스포츠카수준과 맞먹는 0.29라고 한다. 고속주행시 공기의 저항을 상대적으로 덜 받아 속도와 연비면에서 큰 이점이 있다는 얘기다. 실제로 체어맨은 국내 대형승용차중 처음으로 에너지 소비효율 1등급을 획득했을 정도로 연비가 우수하다고 한다. 체어맨의 실내는 여지껏 타보았던 다른 승용차와는 비교가 안될 정도로 널찍한 공간을 ...

한국경제 | 1998.04.27 00:00

... 확보했고 제동성능 또한 한단계 높였다고 말했다. "조용한 주행을 위해 정숙성을 대폭 보완했습니다. 특히 바람소리에서는 세계 최고수준의 정숙성을 확보했다고 자부합니다" EF쏘나타가 혼다 어코드, 도요타 캠리 등 경쟁차에 비해 결코 손색없는 기능을 확보했다며 국산 중형차의 수준을 한차원 높인 차라고 강조했다. 그는 또 동급최고의 연비를 실현, IMF시대에도 적합한 차량이라고 덧붙였다. ( 한 국 경 제 신 문 1998년 4월 28일자 ).

한국경제 | 1998.04.27 00:00