[한국경제] 뉴스 41-50 / 8,995건
- 최신순
- 정확도순
- 과거순
-
[시론] HMM 매각의 올바른 방향
... 에너지 운송, 대형 컨테이너 사업 등 전통적 해운을 중심으로 투자를 확대하고 있다. 얼라이언스도 이합집산이 이뤄져 현재 3개인 얼라이언스가 5개 정도로 늘어날 가능성도 있다. 이런 상황에서 경영권 매각 절차를 밟는 HMM(옛 현대상선)은 신속한 경영 안정화를 통해 10조원 이상의 이익잉여금을 국내 화주의 수요에 맞춰갈 수 있는 종합물류체제를 갖추는 데 투자해야 할 것이다. 산업은행은 한국해양진흥공사와 함께 HMM 경영권 매각을 위해 공개 경쟁입찰 공고를 냈다. ...
한국경제 | 2023.08.10 17:03
-
"2050년 탄소감축 목표 25%는 수소로…연내 펀드 출자 완료"
... 기업의 노력만으로는 글로벌 수소경제를 선도할 수 없습니다. 정부와의 공조가 반드시 필요합니다.” SK, 현대자동차, 포스코 등 국내 16개 기업 최고경영자(CEO) 등은 ‘미래 먹거리’인 수소산업에서 ... “해상풍력, 소형모듈원자로(SMR)로 친환경 전기를 생산하고, 이를 바탕으로 그린수소를 만들어 대형 상선까지 적용할 것”이라고 말했다. 최윤범 회장은 “2030년까지 그린수소 160만t을 국내에 도입할 ...
한국경제 | 2023.06.14 18:18 | 강미선/김형규
-
현대LNG해운 인수 나섰다…HMM, 3000억 베팅 결정
▶ 마켓인사이트 6월 1일 오후 4시 30분 국적 해운사 HMM이 현대LNG해운 본입찰에 참여한다. 인수 희망가는 3000억원대 초반으로 확인됐다. 1일 투자은행(IB)업계에 따르면 HMM은 이날 이사회에서 현대LNG해운 ... 기대치인 7000억원은 물론 2015년 IMM프라이빗에쿼티(PE)와 IMM인베스트먼트(IMM 컨소시엄)가 HMM(당시 현대상선)으로부터 인수할 때 투입한 원금인 5000억원에도 못 미치는 금액이다. 앞서 현대LNG 인수전은 복수의 해외 선사 ...
한국경제 | 2023.06.01 18:19 | 차준호/박종관
-
[시론] 에너지 수송, 외국사에 다 넘길 건가
현대상선(현 HMM)은 2014년 극심한 유동성 악화로 알짜 사업부문인 LNG선 사업을 IMM프라이빗에쿼티 펀드에 5000억원을 받고 매각했다. 이는 글로벌 외환위기 이후 막대한 이자 부담과 환율 급등에 따른 외화환산손실 증가로 ... 가중돼 2002년 어쩔 수 없이 자동차 운송 사업부문을 15억달러에 팔았을 때 이후 두 번째 큰 손실이 됐다. 현대LNG해운은 국내 최대 규모 LNG 수송 전문선사로 한국 국적 LNG 선박 27척 중 10척을 운영하고 있다. 연간 ...
한국경제 | 2023.05.25 18:39
-
위기에 강한 HMM 특유의 '열린 기업문화' 계승되길 [유창근의 육필 회고]
현대상선이 오늘날 HMM으로 생존해 나아갈 수 있는 근저에는 현대상선 특유의 열린 기업문화가 있다. 현대상선이 위기에 강한 이유 중 하나라고 생각한다. 한국 본사에선 출신 지역·학교나 전 직장 등에 대한 편견 없는 열린 기업문화와 인사제도, 현지에서도 초창기 합류한 충성도 높은 현지 직원들과 만들어낸 현대상선만의 해외 조직문화가 어우러졌다. 끈끈한 유대관계로 그동안 수많은 위기를 같이 넘어왔고 이러한 과정에서 보이지 않는 저력이 쌓인 ...
한국경제 | 2023.05.25 08:00
-
[마켓PRO] Today's Pick: 대우조선해양-"한화라는 새로운 돛을 달고 출항"
... 151억원 전망. LNG 운반선의 강자가 선박건조 밸류체인까지 완성될 예정. - 한화 그룹사와의 협업 시너지를 통한 상선/플랜트/특수선 수주물량 확보 기대. ㈜한화, 한화에너지, 한화임팩트, 한화솔루션 등의 그룹사와 동사와의 LNG, ... 내다봄. 상장 후 주식 수(1638만주) 기준 공모예정가는 P/E 10.7~12.5배 수준으로 부담 없음. HD현대중공업-"It's My Turn" 목표주가 : 14만9000원(신규편입) / 현재주가 ...
한국경제 | 2023.05.24 08:30 | 배성재
-
향후 10년 격변의 컨테이너산업, 어떻게 대응해야 하나 [유창근의 육필 회고]
...uman Resources) 매니지먼트의 중요성을 인식해야 한다. 평상시 글로벌 경영을 위해 필요한 잠재적 해운 인력의 전세계 데이터베이스를 만들고 수시로 업데이트해 나가는 시스템을 구축할 것을 권장한다. 과거 한진해운과 현대상선이 해외 영업망을 구축해 운영할 때 글로벌 시장에서의 지속적 M&A로 US Lines, 시랜드(SeaLand), P&O 등으로부터 양질의 인력 공급이 가능했으나 어느 정도 안정화된 상태에서 고급 인력을 구하는 데는 어려움이 ...
한국경제 | 2023.05.24 07:00
-
'고지가 저기인데' 아쉬운 이별…"사과나무 심었으니 만족" [유창근의 육필 회고]
이별의 시작은 생각지 않은 곳에서 시작됐다. 2018년 중순 들어 산업은행에 인사상 큰 변화가 있었고 정용석 부행장이 갑자기 퇴임한 것이었다. 이전 연재분에서 언급한 대로 대기업 구조조정의 전문가로 경험이 풍부했던 정 부행장은 현대상선이 처해 있는 상황을 잘 이해했다. 초대형선 건조가 경쟁력 회복, 나아가 수익 개선으로 이어진다는 생각에 공감하며 적극적인 후원자 역할을 해줬다. 그런 후원이 있었기에 나는 2017년 중국 심천 ‘TP...
한국경제 | 2023.05.23 10:00
-
2M의 초대형선 반대 '헤어질 결심'…새 얼라이언스를 찾다 [유창근의 육필 회고]
... 원치 않았다. 머스크와 MSC는 독자 운항을 기본으로 성장한 선사로, 경쟁하면서도 회원사 전체의 발전을 도모하는 얼라이언스와는 거리가 먼 협력체계였다. 2006년 유럽본부장에서 본사 컨테이너 담당 본부장으로 부임할 때는 머스크가 현대상선을 M&A 대상으로 보고 있다는 소문을 들은 적 있었다. 2014년에도 외부 컨설팅의 뒤에 머스크가 있다는 의구심을 가졌는데, 이로 인한 대주주와의 갈등이 당시 현대상선을 떠나는 데 결정적 역할을 했었다. 2016년 현대상선으로 ...
한국경제 | 2023.05.22 10:00
-
반대 무릅쓰고 '스크러버 장착 초대형선' 승부수 띄운 이유 [유창근의 육필 회고]
... 등의 경제적 이유와 화재시 안전성 문제가 결정에 영향을 미쳤다. 내가 처음 스크러버를 접한 것은 2013년 9월 현대상선 사장 자격으로 참석한 칠레 산티아고에서 열린 박스 클럽 회의에서였다. 물론 당시에는 대표들 간 정보 교환 차원에서 ... 초대형선 20척의 조선사를 결정했다. 대우해양조선 2만4000TEU급 7척, 삼성중공업 2만4000TEU급 5척, 현대중공업 1만6000TEU급 8척으로 조선 3사에 나눠 발주했으며 2018년 9월28일 조선 3사와 건조 계약을 체결했다. ...
한국경제 | 2023.05.19 09:30