[한국경제] 뉴스 51-60 / 9,000건
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[마켓PRO] Today's Pick: 대우조선해양-"한화라는 새로운 돛을 달고 출항"
... 151억원 전망. LNG 운반선의 강자가 선박건조 밸류체인까지 완성될 예정. - 한화 그룹사와의 협업 시너지를 통한 상선/플랜트/특수선 수주물량 확보 기대. ㈜한화, 한화에너지, 한화임팩트, 한화솔루션 등의 그룹사와 동사와의 LNG, ... 내다봄. 상장 후 주식 수(1638만주) 기준 공모예정가는 P/E 10.7~12.5배 수준으로 부담 없음. HD현대중공업-"It's My Turn" 목표주가 : 14만9000원(신규편입) / 현재주가 ...
한국경제 | 2023.05.24 08:30 | 배성재
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향후 10년 격변의 컨테이너산업, 어떻게 대응해야 하나 [유창근의 육필 회고]
...uman Resources) 매니지먼트의 중요성을 인식해야 한다. 평상시 글로벌 경영을 위해 필요한 잠재적 해운 인력의 전세계 데이터베이스를 만들고 수시로 업데이트해 나가는 시스템을 구축할 것을 권장한다. 과거 한진해운과 현대상선이 해외 영업망을 구축해 운영할 때 글로벌 시장에서의 지속적 M&A로 US Lines, 시랜드(SeaLand), P&O 등으로부터 양질의 인력 공급이 가능했으나 어느 정도 안정화된 상태에서 고급 인력을 구하는 데는 어려움이 ...
한국경제 | 2023.05.24 07:00
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'고지가 저기인데' 아쉬운 이별…"사과나무 심었으니 만족" [유창근의 육필 회고]
이별의 시작은 생각지 않은 곳에서 시작됐다. 2018년 중순 들어 산업은행에 인사상 큰 변화가 있었고 정용석 부행장이 갑자기 퇴임한 것이었다. 이전 연재분에서 언급한 대로 대기업 구조조정의 전문가로 경험이 풍부했던 정 부행장은 현대상선이 처해 있는 상황을 잘 이해했다. 초대형선 건조가 경쟁력 회복, 나아가 수익 개선으로 이어진다는 생각에 공감하며 적극적인 후원자 역할을 해줬다. 그런 후원이 있었기에 나는 2017년 중국 심천 ‘TP...
한국경제 | 2023.05.23 10:00
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2M의 초대형선 반대 '헤어질 결심'…새 얼라이언스를 찾다 [유창근의 육필 회고]
... 원치 않았다. 머스크와 MSC는 독자 운항을 기본으로 성장한 선사로, 경쟁하면서도 회원사 전체의 발전을 도모하는 얼라이언스와는 거리가 먼 협력체계였다. 2006년 유럽본부장에서 본사 컨테이너 담당 본부장으로 부임할 때는 머스크가 현대상선을 M&A 대상으로 보고 있다는 소문을 들은 적 있었다. 2014년에도 외부 컨설팅의 뒤에 머스크가 있다는 의구심을 가졌는데, 이로 인한 대주주와의 갈등이 당시 현대상선을 떠나는 데 결정적 역할을 했었다. 2016년 현대상선으로 ...
한국경제 | 2023.05.22 10:00
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반대 무릅쓰고 '스크러버 장착 초대형선' 승부수 띄운 이유 [유창근의 육필 회고]
... 등의 경제적 이유와 화재시 안전성 문제가 결정에 영향을 미쳤다. 내가 처음 스크러버를 접한 것은 2013년 9월 현대상선 사장 자격으로 참석한 칠레 산티아고에서 열린 박스 클럽 회의에서였다. 물론 당시에는 대표들 간 정보 교환 차원에서 ... 초대형선 20척의 조선사를 결정했다. 대우해양조선 2만4000TEU급 7척, 삼성중공업 2만4000TEU급 5척, 현대중공업 1만6000TEU급 8척으로 조선 3사에 나눠 발주했으며 2018년 9월28일 조선 3사와 건조 계약을 체결했다. ...
한국경제 | 2023.05.19 09:30
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초대형선 건조 '최적 타이밍'…유럽 물동량 대폭 늘려 만반의 준비 [유창근의 육필 회고]
2만4000TEU 선박을 결정할 당시 극동-유럽 항로에서의 현대상선 영업 역량은 극동-북유럽 기준 주당 6000TEU 정도로 시장점유율 2.5% 수준이었다. 영업 역량이 주당 6000TEU 정도의 회사가 2만4000TEU 선박을 건조하겠다는 계획은 무모하다고 생각하는 사람이 많았다. 공적 자금 투입 운운하며 비난 목소리도 높았다. 그러나 나와 실무진의 생각은 달랐다. 나는 2000~2001년 본사에서 미국·유럽 마케팅 담당 중역을 역임했고 ...
한국경제 | 2023.05.18 10:00
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초대형선 '거센 반대'…하지만 주사위는 던져졌다 [유창근의 육필 회고]
현대상선의 초대형선 신조에 대해선 내부적 비판도 상당했지만 얼라이언스의 협력 계약 당사자인 2M으로부터의 저항은 더욱 거셌다. 2M과의 계약은 2020년 3월 종료되므로 그 이후 투입되는 현대상선의 초대형선에 대해 2M 측에서 왈가왈부할 입장은 아니었다. 그러나 협력 기간 내내 2M은 초대형선 건조에 대한 반대 입장을 고수했다. 현대상선이 초대형선 투입을 고수한다면 2M과의 협력 연장은 현실적으로 어려운 상황이었다. 지금도 MSC 창업자인 잔루이지 ...
한국경제 | 2023.05.17 09:00
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"대형선 지어 마케팅할 자신 있습니까?"…의기투합해 난관 돌파 [유창근의 육필 회고]
2012년 2년간의 공백을 거쳐 첫 번째로 현대상선 사장에 취임했을 때도 현대상선은 부채비율이 높아 선박 신조는 꿈도 못 꿨다. 당시 신조를 위한 부채비율 상한선은 400%였는데 막대한 초기 투자비용이 들어가는 해운산업 특성을 ... 머스크, MSC 등에 비해 여러 가지 이유로 실기(失期)한 선사들은 재정적 압박을 받을 수밖에 없었다. 두 번째 현대상선 사장으로 취임했던 2016년에는 최악의 상황이 기다리고 있었다. 현대그룹이 현대상선 경영권을 포기해 대주주가 산업은행으로 ...
한국경제 | 2023.05.16 10:00
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'초대형선 건조' 길 열어준 발 빠른 정부 조치 [유창근의 육필 회고]
... 4월의 2년 전) 예정됐던 초대형선 건조 계약이 같은 해 10월 말로 6개월 지연됐다. 그렇게 최적의 타이밍을 놓친 현대상선은 선가가 10% 오른 가격에 계약했다. 두고두고 아쉽게 느껴지는 대목이다. 한진 사태 후속 처리 와중에도 ‘해운산업 ... 항로 운영권을 인수하고 인력도 흡수 운영하는 것이 순리라고 여기고 있었던 나로선 당혹스러운 일이었다. 그나마 SM상선으로 가지 않고 현대상선으로 입사를 원하는 한진해운 국내 직원 60여명과 해외 근무 직원 40여명을 품에 안을 수 ...
한국경제 | 2023.05.15 10:00
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초유의 한진해운 사태 수습…"숨 가빴던 나날들" [유창근의 육필 회고]
... 경제선 건조의 선두주자들은 원가 경쟁력을 앞세워 2011년부터 시작된 치킨 게임에서 여유가 있었다. 반면 한진해운과 현대상선은 국내 부채비율 상한선에 막혀 초대형선 건조는 엄두도 못 낼 상황이었다. 설사 건조할 수 있는 여건이 됐다 해도 ... 현대상선에서 어떤 일이 있었는지 언론 보도 이상으로 구체적으로 알진 못한다. 그러나 언론에 나타난 상황을 보면 현대상선에서는 직원들과 그룹사가 합심해 현대증권 매각 등 구조조정 요구에 적극 대응한 반면, 한진해운은 대응이 매끄럽지 못한 ...
한국경제 | 2023.05.12 09:30