... 전체적으로 자율주행시스템이 차량을 주행하되 위급상황이 발생하면 운전자가 즉시 차량을 통제해야 하는 '조건부 자동화' 단계를 가리킨다. 시선을 전방에서 잠시 돌려 휴대폰 등을 조작할 수도 있다. 레벨3 자율주행차는 올해 3월 일본 혼다가 세계 최초로 상용화했고 국내에서는 아직 출시되지 않았다. 현재 국내 시판 자율주행차량은 모두 레벨2 단계로, 운전자가 항상 전방을 주시하며 주의를 기울여야 한다. 앞서 지난해 레벨3 자율주행차에도 기존의 운행자책임 및 자동차 ...

한국경제 | 2021.06.17 08:05 | YONHAP

... 전체적으로 자율주행시스템이 차량을 주행하되 위급상황이 발생하면 운전자가 즉시 차량을 통제해야 하는 '조건부 자동화' 단계를 가리킨다. 시선을 전방에서 잠시 돌려 휴대폰 등을 조작할 수도 있다. 레벨3 자율주행차는 올해 3월 일본 혼다가 세계 최초로 상용화했고 국내에서는 아직 출시되지 않았다. 현재 국내 자율주행차량은 모두 레벨2 단계로, 운전자가 항상 전방을 주시하며 주의를 기울여야 한다. 앞서 지난해 레벨3 자율주행차에도 기존의 운행자책임 및 자동차 의무보험 ...

한국경제 | 2021.06.17 05:51 | YONHAP

... SOHC가 99마력, DOHC가 136마력으로 각각 최고 속도가 시속 156km, 시속 170km로 당시 SUV 차량 중 파격적인 주행 성능을 자랑했다. 바퀴 부분의 프레임을 휜 상태로 제작해 최저 지상고를 크게 낮췄다. 도요타와 혼다는 이를 벤치마킹해 ‘RAV4’와 ‘CR-V’ 등에 비슷한 프레임을 장착했다. 낮은 지상고는 포장도로를 더욱 안정적으로 주행할 수 있게 했다. 기아는 당시 글로벌 시장에서 크게 알려지지 않은 ...

한국경제 | 2021.06.16 06:22 | 유호승