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토요타, "프리우스는 모두를 위한 진정한 친환경차"
... 자연스럽다. 회생 역시 기존보다 증가됐다고 본다. 오래타도 피곤하지 않으면서 운전이 즐거운 이 둘을 양립하는 차는 많지 않으며 신형 프리우스는 조건에 완벽히 부합한다" -디자인에 집중했다고 하는데 실질적인 패키징을 하는 과정에서 어떤 조율을 했는지? "기존 4세대의 경우 효율 성능을 어느 정도까지 가져갈 수 있을까 생각했다. 그 결과 공기역학을 살린 디자인이 나왔는데 신형은 다르다. 차에 대한 애정이 있고 멋있는 차를 만들기로 했다. 디자인을 중시한 배경을 말하자면 ...
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[비교시승]삼지창과 방패의 맞대결, 마세라티 그레칼레 VS 포르쉐 카이엔
... 불리한 것만은 아니다. 무게 중심이 낮고 가벼운 차체 구조 덕분에 카이엔보다 역동적인 몸놀림이 나온다. SUV 같지 않은 주행 성향은 운전 재미를 경험하기에 충분하다. 하체는 빠르고 안락하게 달리는 GT의 특성을 경험할 수 있도록 조율했다. 에어 서스펜션은 노면의 충격을 효과적으로 걸러내며 적당한 좌우 쏠림을 보이는데, 동시에 비정상적인 움직임도 줄여 운전이 어렵지 않다. 지상고를 위 아래로 65㎜까지 오르내릴 수 있으며 고속, 승하차, 주행 모드 등 상황에 ...
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