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... TEU는 약 33.2m3의 부피를 가지고 있다. 20피트 컨테이너는 길이 6.1m, 폭 2.4m, 높이 2.6m의 크기를 가진 컨테이너로, 가장 일반적으로 사용되는 컨테이너이다. TEU는 해상운송, 육상운송, 항공운송 등 다양한 운송 분야에서 사용되며, 컨테이너의 크기와 무게를 비교하거나, 컨테이너를 이용한 운송량을 측정하는 데 사용된다. 예를 들어, 4,400TEU 컨테이너 선박은 20피트 컨테이너를 4,400개 실을 수 있는 선박을 말한다.

선박 운송 업무에서 다양한 유류 제품을 운송할 수 있는 선박을 말한다. 석유 제품, 화학제품, 액화 가스 등 다양한 유류 제품을 수송할 수 있도록 설계됐다. 석유제품운반선은 유류 운송 업무를 전문적으로 수행하며, 선박의 크기와 구조는 수송할 유류 제품의 종류와 양, 수송 경로 등에 따라 다양하다.

메탄올을 연료로 사용하는 친환경 선박. 메탄올추진선은 기존 선박 연료보다 황산화물(SOx) 99%, 질소산화물(NOx) 80%, 온실가스는 최대 25%까지 줄일 수 있어 최근 들어 급부상하고 있다. 기술력이 많이 필요해 고부가가치선으로 분류된다. 2023년 2월 9000TEU급 컨테이너선 기준으로 척당 약 1억2400만달러로, 일반선(약 1억800만달러)보다 15%가량 비싸다. 국제해사기구(IMO)는 2030년 이후 발주되는 선박에 대해 2008년 ...

... 정유사·보험업계와는 거래하지 않고, 오히려 국제 제재 대상국인 러시아, 이란, 베네수엘라 등과 거래하는 유조선들을 말한다. 그림자선단은 일반 해상 보험을 이용하지 않는 대신 가격이 낮은 중고 유조선을 활용하는 방식으로 위험 부담을 줄인다. 선박명을 페인트로 지우고 지분 구조를 복잡하게 만들어 선박 실소유주를 감추기도 한다. 러시아는 그림자선단의 이런 이점을 활용하기 위해 유조선 100척 규모의 그림자선단을 꾸린 것으로 알려졌다. WSJ는 그림자선단 규모가 증가해 국제 해운업계가 ...

... 선물환율보다 만기환율이 높으면(만기환율 > 선물환율) 거래이익이 발생하고 만기환율보다 선물환율이 높을 때(만기환율 선물환율) 거래손실이 발생한다. 선물환 매도는 조선업체들이 환손실을 막기 위해 자주 쓰는 방식이다. 조선사는 선박을 수주해도 실제 대금은 2~3년에 나눠 받는다. 조선사들은 이 기간 환율 하락으로 손해를 보는 걸 피하기 위해 달러를 미리 은행에 매도(선물환 매도)한다. 예컨대 수주 당시 원·달러 환율이 1200원이고 대금 수령 시 환율이 1180원이면 ...

선박 갑판에 설치하는 원기둥 형태의 구조물. 선박 주변 바람과의 압력차를 이용해 추진력을 얻어 연료 소모량을 절감하고 탄소 배출을 줄이는 '돛' 역할을 한다. 로터 세일을 선박에 탑재하면 연료 소모량을 6~8% 줄이고 탄소 배출량을 줄이는 효과가 있어 글로벌 환경 규제의 대안으로 주목받고 있다.

HD현대의 자회사로 자율운항 선박 전문회사이다. 현대중공업 사내벤처 1호로 2020년 12월 설립돼 지난해 1월 분리됐다. 지주사인 HD현대가 60억원을 출자해 100% 자회사로 편입했고, 이후 유상증자로 80억원을 추가 투입하는 등 그룹 차원에서 전폭적으로 지원하고 있다. 2022년 5월 초중순 자율운항 기술을 활용해 액화천연가스(LNG) 운반선 대양 횡단에 도전한다. 대형 선박 자율운항을 시도하는 세계 첫 번째 사례다. 길이 300m, 폭 46.4m, ...

연료사용량, 운항 거리 등 선박의 운항 정보를 활용하여 1톤의 화물을 1해리 운송하는 데 배출되는 CO2량을 계산 및 지수화한 값. 국제항해선박은 탄소 배출 효율 기준에 따라 A~E 등급으로 평가받는다. 3년 연속 D등급을 맞거나, E등급을 한 번이라도 받는 경우 시정 조치를 마련해 IMO의 승인을 받아야만 정상 운항이 가능해진다. 이 기준은 2023년 이후 매년 2%씩 강화된다. 국제해사기구(IMO)는 기준을 단계적으로 높여 선박에서 발생하는 탄소를 ...

국제해사기구(IMO)가 선박 온실가스 배출 감축을 위해 2023년부터 도입키로 한 탄소감축규제. EEXI에 따르면 선사들은 선박이 배출하는 탄소량을 2013년 건조된 선박 대비 20% 이상 줄여야 한다. 해양수산부에 따르면 2020년 말 기준 국내 외항 선박 990척 중 85.5%인 844척이 EEXI 기준을 통과하지 못한 것으로 나타났다. 이후 진행한 조사에서 이들 선박 중 99% 이상이 EPL을 대응책으로 추진하겠다는 뜻을 밝혔다. 해운업계 관계자는 ...

... 때문이다. 스탠다드에너지의 바나듐이온 배터리는 전해액이 물이라 배터리에 구멍을 뚫고 충격을 줘도 폭발하지 않는다. 에너지 효율도 96%로 측정되는데 이는 충전한 전기의 96%를 사용할 수 있고 손실률은 4%에 불과하다는 뜻으로 모든 종류의 배터리를 통틀어 가장 높은 수치다. 출력이 리튬이온 배터리보다 두 배 가까이 높고, 수명도 네 배 이상 길어 가정, 발전소, 전기차 충전소, 선박 등 다양한 분야에서의 차세대 ESS 배터리로 활용될 전망이다.