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... 원리다. 리튬이온배터리는 전기차, 스마트폰, 전동공구, 에너지저장장치(ESS) 등 다양한 전력장치에 적용된다. 그 안에 들어가는 소재가 무엇이냐에 따라 성능과 특성이 구별된다. 특히 배터리 원가의 40%를 차지하는 양극재는 전기차의 주행거리와 출력 등을 결정하는 핵심 소재다. 양극재가 배터리의 성능을 결정한다면, 양극재는 구성하는 원료에 따라 성능과 특성이 좌우된다. 에너지밀도를 결정하는 니켈(Ni), 안정성을 높이는 코발트(Co)와 망간(Mn), 출력 특성을 향상하는 ...

고속도로에서 앞차와의 간격과 차선을 인식해 차량이 차선을 스스로 유지할 수 있도록 하는 장치. 차간거리제어(ASCC), 차선유지제어(LKAS), 내비게이션 정보(맵데이터, GPS 등)를 통합하여 고속도로에서 스스로 차간거리 및 차선을 유지할 수 있도록 해서 부분적인 자율운전을 가능케 한다.

... 가지고 있으며, 영어 약어로 NCM 또는 NMC 배터리라고도 불린다. 에너지 밀도가 높아 한 번 충전으로 더 긴 주행거리를 확보할 수 있어, 전기차(EV)와 에너지저장장치(ESS) 등에서 널리 사용되고 있다. 삼원계 배터리는 금속 원소의 ... 배터리의 가장 큰 장점은 높은 에너지 저장 효율이다. 같은 크기의 배터리 셀에서 더 많은 전력을 저장할 수 있어, 장거리 주행이 필요한 전기차에 특히 적합하다. 하지만 코발트의 높은 가격과 공급 불안정성, 그리고 높은 온도에서의 안정성 ...

... 사람이 타지 않은 상태에서 움직이는 무인자동차(driverless cars)와 다르지만 실제론 혼용되고 있다. 자율주행 자동차가 실현되려면 차간 거리를 자동으로 유지해주는 HDA 기술, 차선이탈 경보 시스템(LDWS), 차선유지 지원 ... 어드밴스트 스마트 크루즈 컨트롤(ASCC), 자동 긴급제동 시스템(AEB) 등 수십 가지 기술이 필요하다. 자율주행 기술은 스마트카의 핵심기술로 꼽힌다. 미국자동차기술학회(SAE)는 자율주행자동차의 발달 수준을 레벨 0부터 레벨 ...

... 배터리''를 구현하는 최적의 조건을 갖춘 것으로 평가 받는다. 전해질에 액체가 없어 초박막을 만들 수 있고, 양·음극을 여러 겹 쌓아 고전압·고밀도 배터리 구현이 가능하기 때문이다. 리튬이온 배터리보다 에너지 밀도가 높아 전기차의 주행 거리 향상과 충전 시간을 절약할 수 있다. 부품이 덜 들어가는 만큼 무게도 가벼워진다. 기존 리튬이온 전지의 에너지 밀도는 255Wh/㎏ 수준이다. 반면 전고체 전지는 이론적으로 495Wh/㎏까지 에너지 밀도가 올라간다. 그러나 전고체 ...

주행거리에 따라 보험료 를 차등 적용하는 제도. 약정한 주행거리 이내이면 일반 자동차 보험보다 적은 기본보험료를 내고, 약정 거리를 넘어서면 초과거리에 따라 보험료를 추가로 지불하는 방식이다. 2012년부터 시행될 예정이다.

... 전기차로 가는 중간 단계로 볼 수 있다. 내연 엔진의 남는 에너지를 배터리에 저장해 사용하는 일반 하이브리드카 는 외부 충전이 불가능하다. PHEV의 장점은 급속 충전소가 필요 없고, 완속 충전으로도 내연기관과 함께 충분한 장거리 주행이 가능하다는 점이다. PHEV는 전기차 충전기가 부족하고 주행 거리가 짧았던 2020년까지만 해도 친환경차의 대세로 자리 잡았다. 배터리가 방전되더라도 엔진으로 멀리 달릴 수 있다는 장점이 부각됐다. 그러나 충전소가 확대되고 ...

... 운전하기가 쉬운 등 장점이 있어 주로 여성용으로 미국에서 1920년대 중반까지 소량 생산돼 왔으며 환경 공해문제가 날로 심각해지면서 1990년대부터 다시 본격 개발되고 있다. 기존 전기자동차들은 배터리 충전에 8시간 이상 걸리고 주행거리가 짧아 아직도 실용성이 떨어졌으나 최근 소개되고 있는 모델들은 이런 문제들을 해결해 가고 있다.현대자동차가 2008년말 선보인 i10 EV는 220V로는 100% 충전에 5시간이 걸리며, 413V에선 15분이면 85% 충전된다. 한 번 ...

... 구축됐다. 다만 전기를 채워넣으려면 급속 충전기에서 20~30분, 가정에서 충전할 때(완속)는 4시간 이상 걸린다. 주행거리는 한 번 충전으로 200~300㎞ 중반대를 갈 수 있는 수준이다. 수소차는 충전시간이 5분 내외로 짧다. 한 번 ... 수소차 양산에 성공했다 당분간 전기차와 수소차는 공존할 것이라는 게 전문가들의 대체적 시각이다. 전기차는 소형·단거리에 강점이 있고, 수소차는 아직 충전소 건설비용이 비싸 대형 버스나 택시 같은 차량부터 상용화되는 추세이다.

미국 로스앤젤레스 시내를 주행하는 차량의 운행상황을 측정한 통계를 적용하여 만들어 낸 자동차 연비측정 모드. 계산방법은 아래의 3단계로 진행한다. 1단계에서는 복잡한 시내에 들어가기 전의 상황을 가상, 4분 25초 동안 5.67km주행하고 2단계에서는 복잡한 시내상황을 가상, 14분 10초동안 6.29km주행한 후 3단계에서는 10분간 정차후 8분 25초 동안 5.78km주행한다. 이 시간중 소요된 연료의 양을 주행거리로 나눈 것이 그차의 연비가 ...