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... 오는 30일부터 자동차 전용수송선인 카캐리어가 운항된다. 17일 국제대호개발(주)에 따르면 지난 9월 일본에서 중고선을 도입, 자동차 전용화물수송을 위한 개조작업을 모두 끝냄에 따라 1천톤급 카캐리어를 30일 하오 7시 부산항에서 출항, 다음달 1일 상오6시 제주항에 입항하는 것을 시작으로 화물수송을 전담한다는 것. 이에따라 지난 82년 11월부터 이 항로에 여객선으로 운항하던 카훼리 퀸호(2천9백4톤)는 일반여객선 안성호(4백톤) 대체선으로 제주~목포항로에 ...

한국경제 | 1990.11.17 00:00

... 늘어 생산업체와 수입업체들이 처리에 부심하고 있다. 17일 관련업계에 따르면 지난 3월말 강원산업 노사분규 등의 여파로 한차례 파동조짐까지 보였던 철근은 지난 8월 이후 재고량이 늘기 시작, 지난 10월말 현재 인천항과 부산항 부두에 쌓여있는 수입철근 20여만t과 건설현장 및 도매상이 갖고 있는 유통재고 35만여t, 철근 생산업체 재고 13만t 등 모두 68만여t에 달하는 것으로 집계됐다. 또 이같은 철근 재고 증가추세는 11월 들어서도 계속되고 ...

한국경제 | 1990.11.17 00:00

... 부족, 갈수록 수출은 물론 경제발전에 큰 장애요인이 되고 있다. 13일 상공부에 따르면 항만시설 부족으로 거의 모든 항만이 처리능력에 비해 수요가 크게 초과, 외국선박들이 국내항구 정박을 기피하고 있는데 주요 항만별로는 부산항이 92.5%, 인천항 1백44.2%, 울산항 2백23.3%의 수요초과현상을 보이고 있다. 이 때문에 주요항만의 평균체선시간이 갈수록 늘어 작년말 기준 부산항은 63시간, 인천항은 84시간에 달하고 있으며 올들어서는 이 보다 ...

한국경제 | 1990.11.13 00:00

... 개설키로 하고 현지에서 건물을 물색중에 있으며 선주단체 등을 상대로 재원확보에 나서고 있다. 또 오는 91년 9월까지 총 1백20억원을 투입,부산시 중구 중앙동에 지하 3층 지상 19층의 대규모 선원회관(마린센터)를 건립해 부산항을 드나드는 많은 선원들의 복지증진에 기여토록 할 방침이다. 해항청은 이와함께 현재 선원회관이 없는 울산항을 비롯한 포항항,동해항,제주항 등에 부지가 확보되는대로 선원회관 건립을 확대해 나가기로 했다. 현재 마산항을 비롯한 군산항,여수항 ...

한국경제 | 1990.11.13 00:00

정부는 현재 부산항의 컨테이너 처리능력 부족으로 인한 체선, 체화 사태를 해소키 위해 부산항 4단계 개발사업을 조기완공토록 하는 한편 광양항을 국내 제2의 컨테이너항만으로 개발키로 했다. 12일 해운항만청에 따르면 이같은 정부의 방침에 따라 내년부터 오는 94년까지 총 1천4백18억원을 투입해 부산항 4단계 개발사업을 조기완공, 5만톤급 컨테이너선 4척이 동시접안하고 연간 소형컨테이너 1백20만개를 처리할 수 있는 컨테이너전용부두를 건설할 ...

한국경제 | 1990.11.12 00:00

... 임시 국제여객선터미널을 마련, 출입국 관리소.세관.검역소.면세점등을 설치하고 오는 92년 서항 매립공사가 완공되면 이곳에 길이 2백 m의 국제여객부두와 터미널 청사를 지을 계획이다. 항만청 관계자는 "마산.일본간 직항로가 개설되면 부산항 적체완화 관광루트 다변화 마산항 활성화등에 큰 도움이 될 것"이라며 "서항이 준공되면 현재 항로이외에 마산에서 도쿄.오사카.후꾸오카.시모노 세키등에까지 직항로 개설을 추진해 나가겠다"고 말했다.

한국경제 | 1990.11.08 00:00

부산항이 극심한 체선과 체화현상때문에 피더항(환적항)으로 전락할 우려가 점점 커지고 있다. 25일 무역업계에 따르면 국내 제 1의 수출입항구인 부산항은 그동안 늘어난 물 동량에 비해 시설 확충사업 등이 뒤따르지 못해 현재 선박의 접안대기 시간이 평균 15시간을 넘는등 심각한 체선,체화현상으로 몸살을 앓고 있다. 특히 선석수는 4개에 불과 일본 고베항의 25개,대만 카오슝항 16개,싱가포르 12 개,홍콩 14개 등 주요경쟁국의 항만에 비해 ...

한국경제 | 1990.10.25 00:00

... 자동차보유 대수는 5배증가했으나 도로연장은 1.27배에 그쳐 경인간도로는 적정 수송량의 2배에 이르고 서울~부산간 화물수송은 왕복 20시간이 소요되는 실정이다. 또 항망하역시설은 물동량에 비해 만성적으로 부족한 상태를 보여 부산항에서의 선박접안대기시간은 평균 15시간에 이르고 있다. 무협은 시설확충을 위해 부산항 4단계 컨테이너터미널을, 민간자본을 유치하여 조기확충하고 인천의 제5,6부두 조기개발등을 촉구했다. 또 내륙운송체계의 원활화를 위해 양산복합터미널의 ...

한국경제 | 1990.10.25 00:00

김창식 교통부장관은 현재 진행중인 부산항 3단계 확장사업을 내년까지 마무리짖고 부산항 4단계 개발 및 내륙수송 분담을 위한 광양항개발을 병행, 2개 컨테이너 중심항으로 육성하겠다고 말했다. 김장관은 23일 정오 무역협회 초청으로 무역클럽에서 무역업계 대표들과 가진 ''화물유통부문의 지원을 위한 정부의 장.단기대책''이라는 세미나에 참석, 이같이 밝혔다. 그는 인천, 군산등 기타 항도 시설확충에 곧 착수하는 한편 내륙연계 수송을 위한 경부고속도로의 ...

한국경제 | 1990.10.23 00:00

... 중국산시멘트가 이처럼 수입의 대부분을 차지하고 있는 것은 인도기간이 좋고 조건이 까다롭지 않기때문이다. 소련산시멘트의 경우 품질은 중국산보다 나으나 납기문제로 (주)쌍용등이 수입을 포기했다. 소련산시멘트는 (주)부국이 지난달말 부산항을 통해 들여온 4천4백t이 전부다. 북한산시멘트의 경우 효성물산등이 수입했으나 수입물량도 적고 조건도 까다로워 추가수입을 하지 않고있다. 업계는 수입시멘트가 동이나고 있어 앞으로도 중국산시멘트를 중심으로 50만-60t의 시멘트를 ...

한국경제 | 1990.10.18 00:00