통합검색

... 생산물책임법을 알기 쉽게 설명하고 주요쟁점과 학설 판례를 정리했다. 특히 미국 독일 프랑스 등 선진국의 입법과정과 사례를 하나하나 제시한 점이 주목된다. 이와 함께 우리기업들의 대책방안을 체계적으로 설명했다. 저자는 우리나라도 피해를 보상하기 위한 새로운 법제를 갖추어야 한다고 지적한다. 제조물책임법 제정에 관한 공청회 자료를 부록으로 실었다. (연기영 저, 육서당, 2만원) ( 한 국 경 제 신 문 1999년 5월 20일자 ).

한국경제 | 1999.05.19 00:00

철도청은 의정부와 동두천간 복선전철 총사업비를 4천5백59억원으로 올려 달라고 예산당국에 요구했다. 당초 92년 실시한 타당성 조사에서 나온 9백86억원보다 무려 3백62%나 늘어난 액수다. 물가가 올랐고 보상면적이 늘어났다는게 표면적인 이유다. 각 부처의 이런 요구가 폭주해 예산당국이 골머리를 앓고 있다. 예산을 "일단 따서 쓰고 보자"는 정부 내부에 만연한 도덕불감증 현상의 단면이다. 19일 예산청에 따르면 각 부처는 현재 진행중인 ...

한국경제 | 1999.05.19 00:00

... 플리그 전략담당임원 등 과거 아모코의 실세들이 모두 회사에서 떠났거나 조만간 물러난다. 이밖에도 회사를 이탈한 아모코 출신의 중견간부들은 이름이 알려진 경우만도 수십명이다. 브라운 회장은 이처럼 회사를 떠나는 사람들에게 퇴직보상금으로 총 7억2천만달러를 지출했다. 일례로 빌 로우리 사장은 6백만달러를 챙겼다. 결국 BP아모코가 올린 1.4분기 순익은 총 8억6천만달러에 달했던 일시적인 구조조정비용을 써가면서 챙긴 "알토란"같은 이익인 것이다. 더구나 이 ...

한국경제 | 1999.05.19 00:00

... 취하라 - 진료기록의 조작을 방지하기 위해 법원에 증거보전신청을 해야 한다. 6. 폭력행사는 금물이다 - 가해자와 피해자가 뒤바뀔 수 있다. 7. 섣부른 합의는 삼가라 - 번거롭다고 섣불리 민사소송을 안하고 합의하면 자칫 충분한 보상을 받지 못한다. 8. 소멸시효에 주의하라 - 의료사고는 사고를 안지 3년내에, 사고가 발생 한지 10년이내에 소송을 제기해야 권리를 보상받는다. 9. 형사소송보다는 민사소송을 제기하라 - 형사소송보다 민사소송이 원고가 이길 ...

한국경제 | 1999.05.19 00:00

... 역사적 과정이 다양하게 전개된 것을 설명할 수 있는 수단이다. 전통적인 경제학에서는 모든 사람들이 자신의 이해를 중시하고, 이에 따라 행동하며, 경쟁을 통해 잘못된 선택을 한 사람들은 도태하고 올바른 선택을 한 사람들에게 보상이 주어지는 것으로 본다. 이러한 이론으로는 역사적 과정을 설명할 수 없다는게 노스의 주장이다. 그렇다면 개인들은 어떤 근거를 가지고 특정한 제도를 선택하거나 제도를 특정한 방향으로 변화시키는 것일까. 그것은 사회적으로 존재하는 ...

한국경제 | 1999.05.19 00:00

... 있을지는 모르지만 장기적인 해결책은 아니다. 오히려 정부가 주도하는 특허유통시장을 만드는 것이 나을 것이다. 특허는 있으나 사업자금 부족으로 상품을 만들지 못하는 기업을 지원하는 것이 효율적이리라 본다. 직무발명에 대한 보상금을 크게 올려 개발의욕을 높이고 우수한 인재 확보를 위해 노력하는 것도 한 방법이다. 정부는 나라 살림이 어려워지자 연구개발비를 10%정도 줄였다. 국립연구소 연구비도 대폭 삭감해 연구가 제대로 이루어지지 않을 정도다. 기업 역시 ...

한국경제 | 1999.05.18 00:00

... 지식재산권 보유업체로 성장시켰다. 히타치 등 외국 업체와의 특허분쟁에 적극 대응함으로써 수십억달러의 특허료를 절감하는 성과도 거뒀다. 특히 "무결함 결정 반도체웨이퍼"(일명 삼성웨이퍼)를 개발한 발명자들에게 1억4천만원의 파격적인 특별보상금을 지급, 우수 발명기술을 개발하면 부와 명예를 동시에 얻을 수 있음을 보여줬다. 이는 다른 기업들도 직원의 직무발명을 활성화하는 계기가 되고 있다. ( 한 국 경 제 신 문 1999년 5월 19일자 ).

한국경제 | 1999.05.18 00:00

... "북한과 계속 협상중이나 출항 여부는 불투명하다"고 말했다. 그러나 금강호와 봉래호는 차질 없이 운항되고 있다. 북한은 특히 현대측에 "이번 조치는 현대 듀크호사건과 관련있다"고 말한 것으로 알려져 입항 불허조치가 듀크호 보상을 둘러싼 현대와 북한간의 이 견 때문임을 시사했다. 현대 듀크호사건은 지난 3월 인도양 공해상에서 현대듀크호와 북한의 만폭 호가 충돌해 만폭호 선원 37명이 사망한 사건이다. 한편 현대는 이날 출항하지 못한 관광객들에 대해 ...

한국경제 | 1999.05.18 00:00

... 협상에서 풍악호를 계속 취항시켜야 한다는 점을 강조하고 있고,북한 아세아.태평양평화위원회측도 북측의 항만당국인 코사(KOSA)관계자들과 입항허가 문제를 논의중인 것으로 알려졌다. 현대는 특히 "인도양의 선박충돌에 대한 보상과 금강산 관광은 별개의 사안이라는 점을 북측에 설명하고 있다"고 말했다. 한편 현대는 풍악호에 탑승했다가 관광에 나서지 못한 관광객에 대해선 관광요금의 1백10%를 환불해주기로 했다. ( 한 국 경 제 신 문 1999년 5월 ...

한국경제 | 1999.05.18 00:00

... 충돌사건과 관계가 있다며 사고에 대한 현대측 대응에 불만을 털어놓았다고 한다. 그러나 우리로선 터무니없게 들린다. 선박충돌로 37명의 북한 선원이 숨진 것은 매우 불행한 일이지만 이는 어디까지나 우발적인 사고일 따름이다. 그 보상문제 역시 전문지식을 지닌 보험사가 떠맡는 것이 보편적이고도 국제적인 관례이다. 현대 역시 진작 사고에 대해 깊은 유감을 표시했었다. 이런 표면적인 이유보다 북측이 풍악호 운항에 따른 대가를 더 얻어내기 위해 무리수를 둔 것이라는 ...

한국경제 | 1999.05.18 00:00