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... 협상위원회와 각 지부 간부들에게 19일 워싱턴으로 와서 조합원 투표에 앞선 승인절차를 취해줄 것을 요청했다. UPS의 평일 소화물 운송량은 1천2백만건으로 미국 전체 운송량의 5%를 차지하는데 트럭운전사들의 파업에 화물기 조종사 2천명이 동참함으로써 UPS의 화물수송작업은 그동안 완전 마비상태에 빠졌다. 미국에서 4반세기 이래 최대규모로 간주되는 이번 파업으로 인해 UPS는 주당 3억달러의 손실을 입고 노조측도 주당 1천만달러의 파업비용이 발생 한데다 ...

한국경제 | 1997.08.19 00:00

1965년 어느 여객기 조종사가 베네수엘라의 상공에서 미확인비행물체 (UFO)를 찍은 것으로 알려진 사진이 공개되어 세상을 떠들썩하게 만들었다. 그동안 관심과 논란의 초점이 되어온 "비행접시"의 존재를 확인시켜주는 것이었기 때문이다. 그러나 그 사진이 조작된 것이라는 사실이 밝혀진 것은 1971년이었다. 사진전문가들조차도 가짜임을 알수없게 교묘히 조작되어 6년동안이나 세상을 한껏 우롱했던 것이다. 미국 애리조나대학의 B 로이 프리던 박사가 ...

한국경제 | 1997.08.16 00:00

대한항공 801편 블랙박스 판독작업 결과 조종사들은 괌 공항부근의 니미츠 힐에 추락할 때까지 사실상 위험을 전혀 감지하지 못하고 있었던 점이 밝혀 진 것으로 알려졌다. 블랙박스 해독작업에 참여한 미연방교통안전위원회(NTSB) 관계자는 15일 " 조종실 대화내용을 풀어본 결과 사고직전에 벌어지는 긴박한 상황이 전혀없 어 조종사들이 이렇다할 위험을 느끼지 못한채 착륙을 준비하던 중이었던 것 으로 분석된다"고 전했다. 이는 괌 현지조사반이 ...

한국경제 | 1997.08.15 00:00

... 손순룡 항공국장은 "현재의 항공관련 조직만으로는 대형 항공기 사고에 적절하게 대처하기 어렵다는게 정부의 생각"이라며 "새로 구성되는 기구에서는 공항 보안시설 점검 등 사고예방은 물론 사고발생시 수습할 인원및 장비 확보 조종사 등 항공종사자의 양성.교육.채용까지도 간여하게 될 것"이라고 밝혔다. 손국장은 또 항공안전분야의 각종 제도및 절차도 대폭 개선, 위반시 처벌을 강화하는 쪽으로 관련 규정을 개정할 방침이라고 덧붙였다. 손국장은 이를 위해 ...

한국경제 | 1997.08.14 00:00

... 높아지기 때문이다. KAL기 사고당시 괌국제공항에서는 계기착륙(ILS)의 주요 장비인 활공각 유도장치(GLIDE SLOPE)와 최저안전고도 경보시스템(MSAW)이 고장난 상태였다. 그러나 관제사가 조금만 더 주의를 기울여 조종사와 교신, 적절한 조치를 취했다면 사고를 막을수도 있었다는게 항공관계자들의 지적이다. 항공관제사의 임무는 항공기를 안전하게 목적지 공항까지 유도해 공항에 안착시키는 것으로 요약된다. 그래서 관제사는 흔히 하늘의 교통경찰이라고 ...

한국경제 | 1997.08.13 00:00

... 내려가기에 비견되는게 이번 사고 조사다. 추론과 시나리오는 난무하지만 결정적인 단서는 없다. 조사단도 모든 가능성에 대해 언급하지만 확답은 피해가고 있다. 이제 마지막 남은 카드는 블랙박스. 고도는 왜 낮아졌을까. 추락직전 조종사와 관제사간 대화중에 나왔다는 "썸씽 롱"의 의미는 무엇일까. 조사단은 이 모든 궁금증을 블랙박스 해독에 유보해 놓고 있다. 그렇다면 15cmx50cm, 무게 11kg의 두꺼운 강철로 덮혀진 이 장치는 모든 비밀을 담고 있을까. ...

한국경제 | 1997.08.12 00:00

... 있는 최저고도를 컴퓨터에 입력해 놓는다. 이 고도 이하로 공항에 접근하는 항공기가 레이더에 잡히면 위험고도에 진입하기 15초전 MSAW가 작동, 불빛과 함께 경보음을 관제사에 전한다. 경보음이 울리면 관제사는 즉시 항공기 조종사에게 고도가 낮다는 사실을 구두로 전달, 사고를 예방토록 한다. 미국 교통안전위원회(NTSB)는 대한항공 801편의 추락원인중 하나로 괌 앤더슨 공군기지 관제소 레이더의 MSAW가 낡았다는 점을 꼽았다. 대부분의 최신 MSAW가 ...

한국경제 | 1997.08.11 00:00

... 발사하는 무선항법 보조장치 (VORTAC)는 괌 공항으로부터 약 3마일 떨어진 니미츠 힐에 설치돼 있다. 이 곳은 해발이 7백9피트로, 착륙을 준비중인 항공기는 1천4백40피트로 비행해야 한다. 이어 이른바 착륙할 것인 지를 조종사가 최종 결정하는 결심지점 (DECISION POINT)이 나타난다. 괌 공항의 경우 공항에서 0.6마일 떨어진 곳에 결심지점이 위치해 있다. 이 곳을 통과하면서 조종사는 활주로 (해발 2백피트)와 전조등, 관제탑 등 활주로 ...

한국경제 | 1997.08.11 00:00

... 최저안전고도경고장치(MSAW)가 소프트웨어고장으로 사고당시 작동하지 않았다고 밝혔다. MASW는 항공기가 착륙을 위한 적정고도를 이탈하는 경우, 안전을 위한 최저고도에 접근하기 15초전 관제탑에 경보가 울려 관제사가 항공기 조종사 에게 고도이탈상황을 전달하는 장치다. 이 장치는 FAA가 관장하고 있는 것으로 글라이드 슬루프(활공각유도장치)와 MSAW가 사고당시 모두 고장난 것으로 밝혀짐에 따라 FAA는 막을 수 있는 대한항공 추락사고를 방치했다는 책임을 ...

한국경제 | 1997.08.11 00:00

... 도입, 지난 86년부터 정기교육을 실시하고 있다고 주장했다. 이 교육과 함께 실제 상황에서 예상되는 운항관련 제반사항을 시뮬레이션화 해 위기관리능력을 강화하는 로프트훈련도 병행하고 있다고 대한항공은 설명했다. 한국 조종사들의 경험부족 지적과 관련, 대한항공은 제주도에서의 신참 조종사 훈련비행시간만 3백시간에 이르고 군경험과 기타 비행연습기간을 합치면 신참조종사들의 비행경험은 2천시간을 넘는다고 대한항공은 반박했다. 특히 이번에 사고를 낸 박용철기장의 경우는 ...

한국경제 | 1997.08.11 00:00