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아시아나 보잉 737기의 추락사고는 조종사의 과실이 가장 큰 원인이 된 것 으로 추정됨에 따라 아시아나항공측의 배상책임이 크게 늘어날 것으로 보인 다. 항공전문가들은 사고원인 조사결과 조종사의 무리한 착륙시도등 과실이 인 정될 경우 아시아나항공은 형사상의 불법행위로 인한 배상책임을 면키 어렵 다고 밝혔다.

한국경제 | 1993.07.29 00:00

조종사과실사고 배상국제협약한도 부적용 리비아사고 유족승소 조종사가 무 리하게 착륙을 시도하다 사고가 발생했을 경우 사고항공사는 피해승객에 대 해 국제항공협약상의 손해배상액을 초과해 배상해줘야 한다는 판결이 나왔다 서울고법 민사5부(재판장 차명균부장판사)는 29일 지난89년 리비아 트리폴 리공항에 대한항공 여객기가 불시착하는 과정에서 숨진 당시 (주)동화상협 부사장 승건호씨의 부인 차희선씨(서울 강남구 압구정동)등 유족들이 대한항 공을 상대로 ...

한국경제 | 1993.07.29 00:00

... 대비한 항공정 책은 무책,졸속으로 일관,시설이 크게 미흡한 대부분의 국내선 공항에서 목 포공항에서의 아시아나항공 추락사고와 같은 대형사고 위험이 도사리고 있 다는 지적이 제기되고 있다. 교통부는 88년 복수민항출범이후 양항공사의 조종사 부족이 심화되자 지난 해부터 기장자격을 완화했고 공항마다 관제량은 급증하고 있으나 관제사 양 성에는 뒷짐만 지고 있다. 또 사고를 낸 B737-500기종은 목포등 지선공항에는 애초부터 운항할수없는 기종인데도 무리하게 운항허가를 ...

한국경제 | 1993.07.29 00:00

... 국제그룹 해체 위헌 *경 제 = 가전품 생산 큰 혼선 *사 회 = 지방공항 대책 문제많다 *1면톱 = 5공 국제그룹해체는 위헌 *경 제 = 삼성 승용차진출 조선소 증설 업계 "업종 전문화 역행" *사 회 = 비행기사고 조종사과실땐 항공사 손해 모두 배상 판결 *1면톱 = 국제그룹 해체는 위헌 *경 제 = 한국경제 올 하반기 회복국면 *사 회 = 레포츠업계 회원제 횡포 *1면톱 = 국제그룹 해체 `위헌'' *산 업 = 국내 제강능력 95년 1천4백만톤 ...

한국경제 | 1993.07.29 00:00

아시아나항공기의 추락사고는 사고기 조종사의 위치착각과 부기장의 미숙으로 정상고도를 이탈한채 저공비행으로 무리한 착륙을 시도하다 빚어진 것으로 드러났다. 교통부 중앙사고대책본부는 29일 조종실음성녹음장치(CVR)판독결과를 토대로 이같이 잠정결론을 내렸다. 판독결과에 따르면 사고기가 공항 4마일밖지점에서 정상고도인 1천6백피트보다 훨씬 낮은 8백피트로 저공비행하다 높이1천63피트의 운거산기슭에 추락했다는 것이다. 당시 조종사는 운거산을 ...

한국경제 | 1993.07.29 00:00

... 3시 30분께 군산공군기지 활주로에서 편대비행 훈련 중이던 F-16 미공군기 2대가 추돌하는 사고가 발생했다. 이날 사고는 F-16전투기 1대가 활주로를 이륙하는 순간, 착륙 중이던 다른 F-16전투기 1대가 뒷부분을 들이받으면서 일어난 것으로 알려졌다. 이 사고로 사고전투기에 화재가 발생했으며 착륙 중이던 조종사 레트 랑대위는 긴급구조돼 목숨을 건졌고 이륙 중이던 가드너중령은 실종돼 수색중이다. F-16전투기 사고는 올들어 3번째다.

한국경제 | 1993.07.28 00:00

27일 오후 3시40분께 군산비행장에서 훈련중이던 미군 소속 F-16전투기 2대가 추돌해 둘다 완전히 불탔다. 한미연합사에 따르면 이날 사고는 F-16전투기 한 대가 이륙하려는 순간 착륙을 시도하던 또다른 F-16전투기가 이 전투기 뒷부분을 들이받아 일어 났다. 이 사고가 나자 조종사 2명은 비상탈출했으나 부상을 입고 병원에 옮겨 져 치료를 받고 있다.

한국경제 | 1993.07.28 00:00

교통부는 추락한 아시아나 항공기에서 회수한 조종실음성기록장치(CVR)의 판독작업이 늦어지는 바람에 판독결과발표를 29일로 늦춘다고 28일 밝혔다. 정종환교통부항공국장은 이날 브리핑에서 "CVR녹취작업은 모두 끝냈으나 조종사와 관제사간의 교신내용등을 시간대별로 분석하는데 많은시간이 소요 된다"고 발표가 늦춰진 이유를 설명했다. 정국장은 이어 "추락기가 교신한 광주접근관제소와 목포공항관제탑의 녹음 테이프도 모두 입수했으나 CVR에 맞춰 판독하는데 ...

한국경제 | 1993.07.28 00:00

... 11마일밖에서는 고도3천피트,9마일밖에서 2천6백피트,사고당시와 같은 4마일밖에서는 1천6백피트를 유지하도록 명시하고있다. 이 같은 사실로 미루어보면 사고기는 규정을 어기고 저공비행을 한게 분명하다. 그렇다면 사고기 조종사들은 저공비행을 감행한 것일까. 이같은 가능성은 크게 두가지로 모아지고있다. 우선 비행기가 추락지점부근에서 악천후로인한 에어포켓현상으로 급강하했을 가능성을 배제할수없다. 이와함께 2번씩이나 착륙에 실패한 조종사가 초조한 끝에 활주로전방 ...

한국경제 | 1993.07.28 00:00

... 기초적인 안전조차 문제가 되고 있 는 지방공항은 김포국제공항을 포함,국내공항 14개중 울산,여수,목포,속초 등 4개. 이들 공항은 활주로 길이가 1.5KM안팎에 폭이 30m에 불과하고 ILS등 안전 계기착륙 유도장치가 없어 조종사들이 육감에 의한 수동조작으로 이착륙을 하고 있다. 특히 이 공항들은 군사적 목적으로 건설,주위가 산악지대로 둘러싸여 사고 위험을 가중시키고 있다. 김해공항만 하더라도 활주로 북쪽에 신어산이 가로막고 ILS(계기착륙장치) 가 한쪽밖에 ...

한국경제 | 1993.07.28 00:00