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... 적은 이용자에게는 도수료를 낮춰주며,야간에 많이 전화를 쓰는 가입자에게는 시내요금을 낮춰주는 등 여러가지 "선택요금제"를 개발, 시행한다는 계획이다. 관련업계는 자율화가 시행될 경우 SK텔레콤의 요금이 10초당 28원 수준에서 ... 강력히 요구했다. 신고제를 도입하더라도 지배적 사업자에 대한 사후규제를 강화하고 한번 시행되면 돌이킬 수없는 요금제도의 착오방지를 위해 신고후에 시행일을 일정기간 유예하는 제도적 장치등이 마련돼야 한다고 주장하고 있다. (한국경제신문 ...

한국경제 | 1997.05.15 00:00

... 상대적으로 원가에 못미쳐온 시내전화나 공중전화 시내전용회선 요금은 소폭 인상될 전망이다. 또 기본료도 다소 인상될 것으로 예상된다. 요금자율화는 또 다양한 요금제도 도입의 계기가 될 것으로 전망된다. 이용자들이 자신의 사용량이나 이용형태에 따라 가장 저렴한 방식을 선택할수 있는 다양한 선택요금제가 일반화되리라는 예상이다. 이와함께 요금자율화는 통신업계의 재편을 촉발하는 요인으로 작용할 것으로 전망된다. 가격경쟁과 내년이후의 대외시장개방에 따라 ...

한국경제 | 1997.05.12 00:00

... 필요하다. 한통은 1백년동안 쌓아온 앞선 서비스제공능력을 바탕으로 통신망의 고도화와 가입자망의 광케이블화, 선진국형 품질관리등을 도입할 계획이다. 영업체제도 대폭 정비해 전화국을 소규모 점포화하고 전문업체와 제휴도 확대할 방침이다. 요금제도가 자율화됨에 따라 선택요금제, 대량이용할인제등 다양한 상품을 개발해 경쟁력을 높여나갈 것이다" -신규통신사업자들과는 경쟁속에서 상호협력이 필요하다고 본다. 이들에 대한 협력방안과 지원계획은. "통신망구축에 필요한 설비를 적기에 ...

한국경제 | 1997.05.12 00:00

제2시내전화사업을 신청한 하나로통신은 사업자로 선정되면 기본통화료를 한국통신보다 5% 낮게 정하고 다양한 선택요금제 등을 도입해 전체적인 전 화요금을 한국통신보다 15-37% 낮은 수준으로 정하기로 했다. 하나로통신의 대주주인 ... 또 초기가입비용을 전화및 데이터용 2회선기준으로 9만원으로 정해 한국통 신의 50만원에 비해 41만원 줄이고 요금제도도 표준형 대량이용형 비즈니스 형(정액제)등으로 다양화할 계획이다. 상품은 현재 국내에는 없는 회선교환방식의 초고속.고품질 ...

한국경제 | 1997.05.08 00:00

... 올라 서울- 수원간은 승용차 기준으로 현행 1천원에서 1천2백원으로, 서울-천안간은 2천7백원에서 3천2백원으로 각각 20.0%및 18.5%가 인상됐다. 건교부는 특히 단거리 이용 차량의 고속도로 진입을 억제하기 위해 최저요금제를 도입,일단 고속도로에 진입하면 일률적으로 1천원의 통행료를 받기로 했다. 이에따라 현재 8백원과 9백원을 받고 있는 서울외곽순환고속도로 청계IC와 성남IC의 경우 통행료로 1천원씩을 내야 한다. 다만 구리 (6백원), 토평 ...

한국경제 | 1997.05.01 00:00

... 2호기, 태안화력 4호기 등에 대한 시운전출력 등을 통해 전력공급 예비율을 최소한 5% 이상으로 유지키로 했다. 또한 성수기에 전력수요를 줄이기 위해 최대수요 발생기간에 전기사용을 억제하면 전기요금을 할인해 주는 자율절전 요금제도와 하계휴가.보수조정 제도 등 "부하관리 요금제도"를 시행하는 등 수요관리를 강화하기로 했다. 자율절전 요금제도는 계약전력 1천 이상 사용업체가 오후에 당일의 최대 전력수요를 일정수준 줄이면 전기요금을 깎아주는 것이고 하계휴가 ...

한국경제 | 1997.04.29 00:00

... 하역회사위주로 주어지는 운영권을 공개경쟁입찰을 통해 화주 해운사들에게도 부여토록 개선돼야 한다고 지적했다. 또 인건비 인상소지가 많은 항운노조의 독점적인 부두노무공급권이나 기본 요금보다 2~3배의 하역료를 부담토록 하는 할증요금제도도 개선해야 한다고 밝혔다. 통산부 관계자는 "물류제도의 비효율성을 고칠 경우 예산을 투입해 사회간 접시설(SOC)을 확충하지 않고도 현재 매출액 대비 14.3%에 달하는 물류비를 30% 정도 개선, 연간 14조원의 절감효과를 거둘 ...

한국경제 | 1997.04.23 00:00

... 제시하고 있는 간선 지선노선 체계로의 전환도 노선개편에 첨예한 이해가 관련되어 있어 쉽게 시행할수 없는 상황이다. 현재 서울시 노선중에는 30년전 노선이 거의 그대로 유지되고 있는것이 상당수에 이른다. 현버스운영체계하에서는 요금제도의 개선이 어려운 실정이다. 효율적인 운송체계구축을 위해서는 환승할인요금제도와 정기권제도의 도입이 필요하나 업체간 정산이 어려워 도입되기 어려운 실정이다. 그러면 이러한 여건하에서 개선방안은 무엇인가. 우선 쉽게 생각할수 있는것이 ...

한국경제 | 1997.04.04 00:00

... 회사이다. 개인회사로 지난 몇년간 영업해오다 획기적인 택시미터기 신제품 개발과 함께 본격적으로 사업을 벌이기 위해 법인화했다고 한다. 이 회사의 야심작은 인원별 할증을 정확하게 계산할 수 있는 다기능 택시미터기. 택시요금제도 개선에 대비한 신제품이다. 지난 3년간의 연구끝에 개발이 마무리단계에 이르러 오는 5월초쯤에는 시제품을 선보일 수 있을 것으로 전망하고 있다. 서울미터시스템에 근무하던 엔지니어들도 다수 영입돼 있어 그 기술을 바탕으로 향후 ...

한국경제 | 1997.04.01 00:00

... 5월부터 시티폰요금이 월 4만5천원을 넘어서는 다량이용자나 한 가정에서 2대이상을 가입한 다량가입자의 요금을 최고 5%까지 할인해 주는 요금할인제를 도입한다고 31일 밝혔다. 또 기본료를 비롯 시내.외통화료를 다양화시킨 선택요금제를 빠르면 오는 5월중 도입할 방침이라고 덧붙였다. 이에따라 기본료 6천5백원,시내와 시외통화료가 각각 10초당 8원과 14원 으로 돼있는 표준형뿐인 한통의 시티폰요금 체계에 할인제와 선택요금제가 추가된다. 한국통신 서용희무선사업본부장은 ...

한국경제 | 1997.03.31 00:00