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... 계열기업군에 대한 여신관리 규정을 발표하면서 그동안 제외해 왔던 계획조선에 대한 융자금도 이에 포함시켜 융자를 제한하자 그룹계열사인 한진해운 현대상선등은 올해 5척의 계획조선에 필요한 건조자금조달에 큰 어려움을 겪게됐다. 이 두 선사의 올해 계획조선자금 소요액은 약 850억원으로 해당선사들의 자본금(현대 1,095억원, 한진 340억원대)에 버금가는 규모인데 이의 원활한 조달을 위해서는 계열사들이 은행대출금을 빨리 상환하거나 아니면 직접 증자를 해야 할 형편이다. ...

한국경제 | 1989.04.26 00:00

... 것이다. 전자 섬유 완구등 수출상품구조가 한국과 비슷한 대만은 상대적으로 안정된 환율과 노사분규없이 유지되고 있는 산업평화의 유리한 점 때문에 한국의 수출화물이 감소한 만큼 대만의 수출은 상대적으로 신장되고 있어 국내외 선사들이 화물적취활동을 강화하고 있다. 홍콩도 작년부터 중국에서 나오는 재수출화물량이 자체수출물량을 능가 하면서 전체교역량이 큰폭으로 증가하고 있으며 일본의 수출물량도 3월부터 증가세로 반전하면서 안정되고 있다는 것이다. **** 국내선사 ...

한국경제 | 1989.04.24 00:00

... 경색상태를 보일 것이라는 전망이 주가회복에 가장 큰 부담요인으로 작용하고 있다. 따라서 기관투자가의 보유비중이 작은 종목들을 중심으로 부분적인 상승세가 나타날 공산이 크다. # 현대 = 금주에도 25일및 75일 이동평균선사이의 박스권에서 등락이 교차하는 기간조정이 이어질 전망이다. 그러나 전주의 하향조정에 대한 반발매와 코리아 펀드증자및 매칭펀드 신설등 의 호재로 완만한 상승이 기대된다. 중소형 내수관련주 중심의 매매패턴이 이어질 것이나 단기낙폭이 ...

한국경제 | 1989.04.22 00:00

*** 전체 19척...외국선사에 대여모색 *** 자동차전용선이 자동차회사들의 생산중단으로 남아돌고 있다. 18일 해운업계에 따르면 핸대자동차를 운반하는 현대산성과 대우와 기아자동차를 운반하는 범양상선은 자동차업게의 잇단 노사분규로 수송할 자동차가 모자라 보유선박을 외국선사에 빌려주는등 유휴선박활용대책마련에 부심하고 있다. 이들 회사는 특히 지난주부터 자동차3사의 생산이 전면중단됨에 따라 재고가 바닥나는 다음주쯤에는 전용선 19척(현대15억, ...

한국경제 | 1989.04.18 00:00

... 파업을 풀기로 했다. 이로써 지난6일부터 하역장 출입구봉쇄에 들어가 16일부터 동경등 4개항구의 본선하역까지 중단됐던 일본하역근로자의 노사분규는 만 11일만에 막을 내렸다. 이에따라 천경해운 조양상선등 20여 한-일간 국적선사들은 이날부터 운항스케줄을 종전대로 회복시키는등 영업을 완전 정상화시켰다. 또 일본을 거쳐 미주 구주지역으로 가던 현대상선 한진해운등 원양선사들도 운항일정을 종전처럼 회복시켜 정상회복에 들어갔다. 한-일간 국적선사들과 관련수출입상사들들은 ...

한국경제 | 1989.04.17 00:00

... 본선하역작업이 전면중단됨에 따라 한/일간 화물수송이 불가능해질 것이 우려되자 국내해운업계와 수출상사들에 비상이 걸렸다. 더욱이 나고야등 다른 5개 항구에서도 이번 파업에 동조할 움직임을 보여 파업이 장기화될 경우 한/일간국적선사는 물론 수출입상사들이 엄청난 피해를 입을 것으로 예상되고 있다. *** 냉동컨테이너 수송 완전두절 *** 이번 파업을 주도한 동경등 4개항은 한/일간해상물동량의 70%를 처리하는 주요항구로서 이미 지난6일부터 출입구를 봉쇄 ...

한국경제 | 1989.04.15 00:00

... 고베항등 일본의 9개 컨테이너부두 1만5,000여 근로자들이 지난 6일부터 임금인상등을 요구하며 일제히 파업에 돌입함으로써 컨테이너화물의 하역이 1주일째 중단되고 있다는 것이다. 이 때문에 흥아해운을 비롯한 한일항로 컨테이너선사들이 해당 항만에 수출 컨테이너화물을 내려놓기만 할 뿐 하역을 하지 못해 일본 내륙의 화주들에게 육상연계수송이 이루어지지 않고 있으며 돌아오는 배는 하역을 못해 아예 빈배로 귀항하고 있다. 이같은 실정으로 국내 선사들은 빈배로 ...

한국경제 | 1989.04.13 00:00

... 항구의 노사분규로 컨테이너 야적장이 적체현상을 빚어 우리나라에서 이들 항구로 운송되는 수출상품등의 입항을 중지해 줄것을 13일 요청해와 한/일간 화물수송이 전면 중지될 위기에 놓여있다. 천경해운 장영해운등 한/일항로 20여개선사들은 이에 따라 각사별로 긴급대책회의를 열고 14일로 예정된 노사간의 최종협상이 결렬될 경우 한/일 항로 화물수송이 사실상 중단될 것으로 보고 비상수송대책을 강구하고 있다. 선사들은 일본 항만근로자의 파업이 연례적인 것이기는 하지만 ...

한국경제 | 1989.04.13 00:00

... 허용키로 했으나 해운업계는 가격상승을 이유로 이를 외면하고 있다. *** 가격상승이유 해운업계 외면 *** 12일 해운업계에 따르면 정부는 지난1일부터 일본으로부터의 중고선도입을 허용했지만 실수요자인 한일 및 동남아항로선사들은 노후선박의 대체 및 보충이 필요하나 지난 2년동안 중고선가격이 2배이상 올라 중고선도입을 망설이고 있다. 한일간을 운항하는 천경해운등 11개 재래정기선사들은 투입선박 109척 (15만955톤)중 신조선이나 중고선으로 ...

한국경제 | 1989.04.12 00:00

... #### 11일 해운업계에 따르면 우리나라 선박회사들은 지난 83년 정부의 해운산업합리화정책으로 선복량을 늘리지 못해 수출입화물의 적취율은 82년 50.3%에서 88년 39%로 6년만에 11.3%나 감소했다. 올들어서도 국적선사들은 지난2월말까지 수출화물의경우 지난해 같은기간 보다 3.7% 감소한 33.4% (283만1,000톤)의 수송에 그치고 있다. 수출입합계로는 총986만4,000톤을 실어 43.9%를 기록했는데 이는 올해초 관세인하를 기다린 ...

한국경제 | 1989.04.11 00:00