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... 수출목표를 지난해보다 20.5% 늘어난 11만대로 잡고 있다. 경쟁력이 회복된 미국 빅3(GM 포드 크라이슬러)는 이기간중 판매가 18.0%나 늘었으며 폴크스바겐을 비롯한 유럽업체의 판매도 27.1%나 증가 했다. 일본업체도 닛산 혼다등의 판매가 급증해 전체적으로 13.9%의 판매 증가율을 보였으나 도요타의 판매부진으로 전체 시장에서의 점유율은 22.3% 에서 21.7%로 낮아졌다. 한편 2월부터 딜러를 통한 본격판매에 들어간 기아자동차는 이기간중 1천2백31대의 ...

한국경제 | 1994.03.16 00:00

... 올해보다 4억달러 늘릴 것을 검토하고 있다고 요미우리 (독매)신문이 10일 보도했다. 이신문은 미쓰비시가 빠르면 다음주중 이같은 내용을 확정,발표할 예정이라고 말했다. 이에 앞서 도요타, 마쯔다자동차는 늘릴 액수를 밝혔으며 닛산(일산) 혼다(본전)자동차는 어느정도 부품구입을 늘릴지 검토중이다. 미쓰비시자동차는 지난 92년1월 부시전미국대통령의 방일때 올해 미국산 부품구입액을 16억달러로 늘리기로 했는데 올들어 이회사의 미국 현지공장은 미크라이슬러사의 부품을 ...

한국경제 | 1994.03.10 00:00

... 경우 8천6백45대가 팔려 전년동월보다 4.3%가 감소한 것으로 나타났다. GM과 크라이슬러가 각각 26.6%와 22.9%의 높은 판매증가율을 보였으며 포 드는 13%의 증가율을 나타냈다. 일본차들의 경우 혼다 24.6%,닛산 29.9%,마 즈다 23.1%의 판매증가율을 보인 반면 도요타는 8%의 감소를 나타냈다. 시장점유율은 GM이 지난해2월의 32.7%에서 34.5%로,크라이슬러가 15%에서 15.35로 올라간 반면 포드는 26.8%에서 25.25로 ...

한국경제 | 1994.03.07 00:00

... 못미치는 수준이다. 둘째 기술자립기반을 강화해야한다는 것이다. 이를 위해서는 단위업체당 연구인력이 업체당 최소한 5천명이상을 확보해야하나 우리는 양적인 것은 물론 질적으로도 낮다. 기아의 R&D인력은 2천명으로 마쓰다의 5천명,닛산의 9천3백명에 크게 못미친다. 이들의 평균 근무연한도 일본업체들이 14-15년 인데 반해 기아는 7년으로 절반수준이다. 세째 생산성과 품질경쟁력을 더욱 제고해야한다는 것이다. 현재 기아의 생산성은 일본에 비해 낮지만 미국이나 유럽에 ...

한국경제 | 1994.03.05 00:00

[도쿄=김형철특파원]일 닛산(일산)자동차는 오는 98년까지 자동차 기본골 격인 새시(차 )종류를 30%이상 줄일 계획이라고 니혼게이자이(일본경제)신 문이 2일 보도했다. 닛산은 현재 생산하고 있는 차종은 그대로 유지하되 새시공통화및 이에따 른엔진등 주요부품을 통합,1천억엔가량의 개발비용을 절감할 방침이라고 이 신문은 덧붙였다. 닛산은 26개새시를 적용,40종류의 자동차를 생산하고 있는 도요타자동차를 의식,이제까지 20개의 새시를 개발해 ...

한국경제 | 1994.03.03 00:00

... "저팬 (일본)컴플렉스"란 악몽을 떨쳐내고 있음을 보여주는 것이기도 하다. 빅3은 지난해 88년이후 최고수준인 1천90만대의 자동차를 생산하면서 미국시장에서의 점유율을 73%로 1%포인트 끌어올렸다. 반면 도요타 혼다 닛산등 일본차업체들은 미국시장 점유율이 1%포인트 떨어진 73%로 뒷걸음질,10년만에 처음 마이너스로 돌아서는 수모를 겪었다. 미국언론들로부터 "거대한 몸집을 가누지못한채 스러져가는 현대판 공룡" (93년 5월 포천지)이란 비아냥까지 ...

한국경제 | 1994.03.02 00:00

... 스즈키 덕분에 포드는 일본에 진출한 빅3가운데 가장 많은 일본계 대리점을 확보했다. 일본의 자동차 판매대리점들은 메이커들과 인적 물적 유대관계를 맺고있어 미국산 제품판매를 꺼려하고 있다는것은 익히 알려진 사실이다. 그는 이미 닛산자동차의 대형대리점들 가운데 하나를 설득,포드차를 판매 하고 있으며 오는 2000년까지 1천여개의 대리점을 확보할 작정이다. 이와함께 스즈키사장은 대중매체를 통한 광고에 수백만달러의 비용과 노력을 기울이고 있다. 지난달에는 매주 ...

한국경제 | 1994.02.28 00:00

... 철강업종이 탈락하면서 춘투에 미치는 철강업계의 영향력도 그만큼 약해지고 있다. 자동차업종역시 지난해 요구수준 5.5~6.0%수준보다 약간 적은 5.01~ 5.9%인상을 요구하고 있다. 도요타는 5.8%로 0.2%포인트, 닛산은 5.1%로 0.5%포인트, 마쓰다는 5.01%로 0.49%포인트를 낮춘 수준이다. 하지만 회사측은 고용안정을 유지하기 위해서 임금인상률을 3%이내로 낮출수밖에 없다는 입장이다. 전기 가전업계 역시 지난해 보다 2%정도 낮은 ...

한국경제 | 1994.02.23 00:00

... 4개사에 불과하던 일본바이어가 올해는 8개사로 불어났다. 이회사의 관계자는 신규거래처의 확보와 최근의 상담추세를 감안하면 올해 대일수출은 지난해보다 1백80%정도 늘어난 2백80만달러에 이를 것으로 전망 했다. 대우중공업은 닛산디젤에 공급하고 있는 디젤엔진부품인 실린더블록의 공급을 올해중 4만대로 늘리는 한편 이스즈자동차에 수출하고 있는 동력 전달용 부품인 컨넥팅로더의 수출물량도 50만개선으로 늘리는등의 공급계약 을 맺고 일본바이어를 추가로 물색하고 ...

한국경제 | 1994.02.18 00:00

... 뛰어 다니며 명함과 안내전단을 돌리는 맹렬 영업사원도 있다. 이들은 투철한 직업의식의 소유자들이기도 하지만 한편 긍정적으로 생각하는 장점을 지닌 사람들이라고 평가해도 무방할 것이다. 16년간 연속 자동차 톱 세일즈맨을 지낸 닛산자동차의 오꾸시로씨는 자서전에서 이렇게 말하고 있다. "톱 세일즈맨은 가장 많은 모욕과 굴욕과 거절을 받은 사나이다. 그러나 이런 쓰라림을 과감히 뛰어넘은 용자다.모든 것을 부정적으로 보지 말아야 톱세일즈맨이 될수 있다" 필자가 ...

한국경제 | 1994.02.08 00:00