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... 2천Km의 국도를 확장하고 3백Km를 신설하기로 했으며 수도권 교통문제 해소를 위해 서해안 고속도로 1단계 사업구간중 인천-안산(27.6Km)은 94년, 안산-안중(42.7Km) 은 97년까지 완공하기로 했다. 항만부문에서는 부산과 광양항을 2대 컨테이너 중심 항만체제로 개발하고 유상교통체증의 완화와 수송비 절감을 위해 철강제품, 유류, 시멘트등 대량 화물을 연안 해상수송으로 대폭 전환하기로 했다. 이와 함께 철도청이 오는 96년 공사화되는 것에 대비, 철도요금 ...

한국경제 | 1993.06.14 00:00

... 사업구간중 수도권 교통문제 해결을 위해 인천~안산(27.6km)은 94년까지,안산~안중(42.7km)은 97년까지 완공하 기로 했다. 철도부문에서는 호남선의 송정리~목포간을 97년까지 복선화하기로 했으며 항만부문에서는 부산과 광양항을 2대 컨테이너 중심 항만체제로 개발하고 인천 아산 목포 군산 동해항등의 시설을 확장하기로 했다. 대도시 교통난 완화를 위해 시내버스 전용차선제를 96년까지 6대도시로 확 대하고 중앙전용차선제를 서울시의 실시가능구간에 시범설치하기로 ...

한국경제 | 1993.06.14 00:00

... 건설.확장사업에 차질이 생긴다면 이미 용량부족상태에 있는 컨테이너 물동량은 크게 위축되어 국민경제에 막대한 피해를 끼치게 될 것이 분명하다. 불행하게도 그동안 정부가 추진하고있는 컨테이너항만 개발사업은 이러한 우려를 증폭시키고 있다. 광양항 개발계획은 무한한 개발여건에 비해 1단계사업이 경제규모에도 못미치는 4선석에 불과하고 그것마저 수천억원의 재원부족으로 현재 표류하고 있다. 일부계층은 양항체제를 위한 광양항 개발계획을 백지화 하고 부산만의 단항체제의 육성을 고집하기도 ...

한국경제 | 1993.06.03 00:00

... 공항부문=96년말까지 국도및 지방도로 포장을 완료하고 98년까지 고속도로와 국도를 신설하는 한편 기존도로를 4차선으로 확장한다. 고속전철건설은 재원조달방안을 현실화하여 추진계획을 보완한다. 부산항 4단계컨테이너부두는 97년까지 건설하고 광양항 1단계 컨테이너부두와 아산항은 96년까지 개발을 마친다. 수자원 상하수도 화물유통=수도권 신공항1단계사업은 연차별투자및 재원조달계획을 보완한다. 재원조달방안=유류소비세를 사회간접자본투자를 위한 목적세로 전환하고 SOC건설을 위한 ...

한국경제 | 1993.04.20 00:00

... 완화와 함께 해운관련 세제의 개선이 없는 한 목표달성이 어려울 것이라는게 해운업계의 전망이다. 또 사회간접자본 확충을 위한 항만확충계획도 곳곳에서 차질을 빚고있다. 해항청은 지난해말 부산항에 이어 컨테이너전용항으로 개발될 광양항의 민자유치 계획이 해운항만 관련업체들의 참여기피로 차질을 빚자 선호도가 높은 부산항 4단계 부두개발과 연계 참여시키기로 했다. 그러나 참여업체 선정시한인 지난 1월말까지 단 한 군데도 신청하지 않아 오는 95년 1단계 개발이 끝나는 ...

한국경제 | 1993.03.01 00:00

... 철강의 경우 미측은 지난해11월30일 한국산 판재류에 대해 최고 5.5%의 상계관세를 이미 예비판정해 놓고 있다. 이번 상계관세 판정은 보조금대상을 미측이 자의적으로 해석했다는 점 때문에 이미 논란이 벌어지고 있다. 정부가 광양항건설에 투자한 재정지출과 철강업체에 대한 항만사용료 면제조치를 보조금으로 계산했다는 점이다. 더군다나 연18~19% 수준인 시중실세금리와 6~14%인 정책자금및 외화대출금리간의 차이(5~12%)까지 보조금에 포함시켰다. 정부와 ...

한국경제 | 1993.01.27 00:00

... 부산항에 짓기로한 20층규모의 종합여객터미널(투자금액 8백억원)건설사업이 사업포기상태에 있으며 포항제철과 대한통운이 각각 2백7억원과 1백60억원을 들여 동해항에 건설키로한 하역시설도 재원부족등으로 지연되고 있다. 특히 광양항컨테이너부두건설계획은 민자유치의 가장 부진한 표본으로 꼽히고 있는데 지난해3월 구체적 방안이 발표된이후 10개월이 지난 현재까지도 참여희망업체가 전혀 나서지않고있어 획기적인 대책마련이 시급한 것으로 지적되고 있다

한국경제 | 1993.01.24 00:00

... 것으로 풀이된다. 한편 인천항의 체선상황 개선에따라 군산항의 체선율과 체선시간도 91년 57.5%(65.9시간)에서 32.3%(40.7시간)로 개선됐으며 울산항은 4.1% (58.7시간)에서 2.7%(54.3시간)로,광양항은 13.7%(68.4시간)에서 13.5%(43.1시간)로 각각 전년보다 낮아졌다. 마산항의 체선율은 91년 2.0%에서 92년 1.5%로 감소했으나 지난해 여름 냉동선의 일시 폭주로 체선시간은 28.9시간에서 37.3시간으로 늘어...

한국경제 | 1993.01.17 00:00

... 경영난완화등이며 자가용승용차의 수요관리를 위해 1가구2차량에 대한 중과세 주행세신설 차고지확보의무화등을 추진하겠다고 보고했다. 교통부는 또 공항의 대중화시대에 대비한 지방공항확충및 헬기와 경항공기운항의 활성화 부산 광양항의 2대컨테이너항만개발 수도권과 부산권에 건설중인 복합화물터미널 94년완공계획등에 관해서도 자세히 설명. .한국은행은 주요 현안으로 통화의 적정관리 금리자유화와 하향안정화 자금배분의 효율성제고 건전금융질서확립 여신관리제도개선등에관해 ...

한국경제 | 1993.01.12 00:00

... 민원등에 부딪혀 난항을 보이고 있다는것. 2천9백44억원이 소요되는 부산항 제4단계 개발사업의 경우 사업시행처인 한국컨테이너부두공단의 자체자금이 제대로 조달되지 않아 5백억원의 개발채권을 발행할 예정이었으나 채권매입 부수조건이 광양항개발비를 연계부담토록 돼있어 업계가 이 채권구입을 외면하고 있다. 또 부산항 체화와 도심교통체증 해소를 위해 1천1백69억원이 투입되는 양산ICD조성사업도 정부가 책정한 부지매입지원금 2백억원이 주민들이 요구한 보상비의 절반수준에 그치고 ...

한국경제 | 1992.11.20 00:00