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... 않으면 임금수준이 낮고 또한 힘든 일도 마다하지 않는 후발개도국으로 생산기지를 옮겨가는 길 뿐이다. 외국인 근로자들을 계속 들여와 앞으로 사회적 문제를 배태하기 보다는 그들이 있는 곳으로 생산설비를 옮겨갈수 있도록 중소기업들의 ... 경우와 도쿄도심에서 나리타공항에 가는 경우를 비교하여 보자. 도쿄~나라타공항은 전철이 연결돼 있기 때문에 한시간이 채 걸리지 않는 확길한 시간에 대어 갈수 있다. 서울~김포공항은 거리상으로 그 반의 반도 되지 않는데 자동차 ...

한국경제 | 1996.02.17 00:00

... 한편으로 현지 비즈니스 파트너들을 만나 사업 확장을 협의한다는 계획을 세워둔 회장들도 많다. 해외 건설현장의 근로자들과 떡국을 함께 들며 향수를 달래주기로 한 "소탈파" 회장들도 있다. .신정을 쇤 현대그룹 회장가는 별도의 ... 관계자는 "최회장이 바쁜 업무에 쫓겨 제대로 얼굴을 보기 힘든 일가 식구들을 한자리에 불러 모처럼 여유있는 대화의 시간을 갖기 위해 이같은 프로그램을 만든 것으로 알고 있다"고 말했다. 김석준쌍용그룹 회장은 설 연휴기간중 공식행사에 ...

한국경제 | 1996.02.17 00:00

... 했고 서울역을 비롯한 주요 역과 고속버스터미널 공항도 귀성객들로 북새통을 이뤘다. 이날 고속도로의 구간별 소요시간은 평소보다 평균 3~4배 정도나 더 걸려 서울-대전 6~9시간 서울-부산 8~12시간 서울-광주는 8~14시간이 ... 투입할 예정이다. =구로공단 구로공단을 비롯 반월 구미 창원 울산 등 각 공단업체들은 이날 전세버스를 동원, 근로자들의 귀향을 도왔다. 특히 철도청은 근로자들의 귀성편의를 위해 이날 구로공단 근로자들을 대상으로 영등포-부산, ...

한국경제 | 1996.02.17 00:00

고용허가제 도입이 필요하다는 근거로 노동부가 내세우는 근로자들의 권익 보호와 관련, 통산부는 권익보호가 필요하지만 단기적으로 기업의 비용부담 이 크게 늘어난다는 점을 반대이유로 든다. 외국근로자도 권익을 보호해야 하지만 아직은 ... 문제를 고려해 시기상조, 외무부는 국가이민정책 차원에서 신중한 검토, 재경원은 출입국관리법과 함께 2중규제가 돼 시간을 두고 신중히 접근해야 한다는 입장을 각각 나타내고 있다. (한국경제신문 1996년 2월 17일자).

한국경제 | 1996.02.16 00:00

... 노총은 97년까지 주42시간, 2000년 주40시간으로의 단축을 단체협약 요구사항으로 내놓았고 민노총은 "주42시간 쟁취"를 올 활동지침으로 정해놓은 상태다. 노동계는 한국의 평균근로시간(93년 기준)이 주 48.9시간으로 독일 ... 연.월차휴일등을 빼고 근로의무가 있는 시간은 실제로 37.8시간에 불과하다"며 "경기하강을 대비해야하는 금년에는 근로시간문제를 양보할 수 없다"고 반박했다. 현행 근로기준법은 법정근로시간을 주 44시간을 넘지 못하도록 규정하고 있다. ...

한국경제 | 1996.02.15 00:00

... 예상된다. 협상대상인 임금은 경제주체가 보는 시각에 따라 서로 다른 개념으로 인식될 수 있다. 흔히 사용자 측면에서 임금은 생산비용으로 간주되고 근로자 측면에서는 생계수단을 위한 소득으로 파악된다. 이런 노사간의 입장차이로 인해 매년 임금 교섭때마다 단일 임금협상안을 끌어 내는데 상당한 교섭비용과 시간이 소요된다. 한편 근로자가 받는 임금을 시차를 두고 생각해 보자. 이 경우 사전배분적 임금과 사후배분적 임금으로 분류할 수 있다. 전자는 ...

한국경제 | 1996.02.14 00:00

사상최악의 실업사태에 시달리고 있는 독일은 고용촉진과 연금지불부담 경감을 위해 조기퇴직을 가능한 억제하고 이들을 시간제근무로 돌리기로 했다. 독일 노.사.정 3자 대표는 12일 헬무트콜 독일 총리 공관에서 회담을 갖고 현재 55세이상 근로자에게 적용하고 있는 조기퇴직제는 그대로 유지하되 이들을 퇴직후 시간제근무로 채용하는 내용의 조기퇴직제 개편안에 합의 했다. 또 55세이상 고령 근무자를 시간제근무로 돌릴 경우 반드시 그 인원만큼 신규 ...

한국경제 | 1996.02.13 00:00

... 54.5배에 달하여 실제임금 인상률이 적정임금 인상률을 크게 상회하고 있는 것으로 나타났다. 둘째 우리나라 제조업의 시간당 임금률은 91년에 4.39달러로 싱가포르 4.25달러, 대만 4.53달러와 거의 비슷한 수준이었으나 94년의 ... 생계비수준을 비교해 보더라도 우리나라의 현행 임금수준은 결코 낮지 않다는 점을 들수 있다. 95년 2.4분기 현재 근로자 가구의 소득은 월180만원이고 이중 155만원이 근로소독으로 나타나 94년 12월현재 노총의 3.7인 가족의 ...

한국경제 | 1996.02.12 00:00

... 총 4천39편 2만4천36량의 객차를 가동해 모두 3백1만명을 수송할 계획이다. 특히 구로.안산 서부공단 산업근로자들을 위해 부산 목포 여수행 6개 열차를 투입, 6천6백명을 수송키로 했다. 고속버스는 예비차 4백60대 등 ... 서울에서 명절을 지내는 역귀성의 증가로 일부 구간은 상행선도 혼잡을 빚을 것이라며 교통혼잡을 피하기 위해서는 귀성.귀경길 모두 새벽시간대를 이용하는 편이 나을 것이라고 전망했다. (한국경제신문 1996년 2월 10일자).

한국경제 | 1996.02.09 00:00

... 자동차업체 별 생산성을 분석한 결과 국내업체들의 경우 종업원 1인당 자동차1대를 생 산하는데 평균 108.1시간이 소요되는 것으로 나타났다. 반면 일본은 48.2시간으로 국내업체들의 절반수준이하이고 독일 프랑스등 유럽메이커와 ...독일(14.3대)등 미업체들에 비해서는 다소 많 으나 이는 생산성이 높기 때문이라기 보다는 국내업체들의 연간 근로시간이 이들업체보다 1.25~1.5배정도 많은데서 비롯된 것이라고 자동차공업협회는 설명했다. (한국경제신문 1996년 ...

한국경제 | 1996.02.07 00:00