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... 포동항 대련항을 대만은 까오슝항과 중정공항을 대대적으로 확장 하고 일본은 나고야 신공항및 동경 나리타 공항의 활주로 2본을 추가확장할 계획이다. 만일 인천국제공항이나 부산 가덕도 신항만이 늦어지면 우리나라는 세계 주요 항공사.해운사의 기간항로나 동북아 환승기지에서 탈락되어 중.일. 홍콩의 공항.항만을 모항으로 하는 변방지향으로 전락될 것이다. 동경 나리타공항은 20여년전부터 7명 남은 지주의 반대와 이를 부추기는 환경단체및 좌익단체의 운동으로 현재까지 ...

한국경제 | 1996.05.30 00:00

삼성중공업은 노르웨이 국영 석유및 해운사인 스타트오일(STATOIL)사 로부터 10만3천t급 다목적 셔틀탱커 1척을 1억달러에 수주했다고 13일 발표했다. 삼성은 오는 97년 인도할 이 셔틀탱커가 기존 선박과는 달리 원유를 선적하거나 저장 또는 하역할 수 있는 설비를 선박내에 갖추고 있고 결빙 폭풍우에 대비한 첨단 안전장치를 장착했으며 필요한 경우 정제설비도 탑재할 수 있다고 밝혔다. 또 해저 천연가스를 이용,전기를 자체생산해 운항한다고 ...

한국경제 | 1996.05.14 00:00

... 따라 이제 관심은 해운선사와 조선사간 짝짓기등 수주 시나리오에 모아지고 있다. 과연 어떤 회사들끼리 컨소시엄을 구성해 몇 척씩을 따낼지가 주목된다. 특히 가스공사가 LNG선 건조경험 여부에 따라 수주할 수 있는 척수를 해운사와 조선사별로 각각 제한함으로써 짝짓기의 양상이 재미있게 전개될 전망이다. 시나리오 전망에서 우선 전제돼야 할 건 현대와 한진 같이 해운사와 조선사가 한 그룹 계열사인 경우 이들끼리 컨소시엄을 구성할게 뻔하다는 점이다. ...

한국경제 | 1996.05.10 00:00

... 입찰신청을 받는 것은 불합리한 것 아닌가. 한사장 =꼭 그렇지만은 않다. LNG선은 건조자금만 한척에 2천억원에 달한다. 참여자격에 총선가의 6%를 자기자본으로 조달토록 했는데 그러려면 1백 20억원이 필요하다. 국내 해운사중 이정도의 자금을 자체조달할 수 있는 회사는 뻔하다. 또 조선사의 경우도 업체들끼리는 어느 회사가 참여가능한지 잘 알고 있다. -계열회사중 조선사가 없는 해운사는 아무래도 컨소시엄 구성등에서 불리할 것 같은데. 한사장 ...

한국경제 | 1996.05.10 00:00

... 바꾸었다. 대한해운 범양상선 삼성중공업 한라중공업등 LNG선 입찰 참여희망사들의 요구가 받아들여진 셈이다. 그러나 가스공사는 사전자격심사를 통해 참여업체를 제한함으로써 신규 참여희망 업체들중 일부에게만 문을 열어 주었다. 이에따라 해운사에선 대한해운, 조선사에선 삼성중공업이 참여할 수 있게 돼 이번에도 참여자격이 주어지지 않은 범양상선 한라중공업 등은 강력히 반발할 것으로 보인다. 또 선박건조 경험등을 고려해 한 회사가 수주할 수 있는 배의 수를 각각 차등 ...

한국경제 | 1996.05.10 00:00

... 참여자격을 주기로했다고 설명했다. 입찰방법은 운영선사가 조선사를 미리 파트너로 정해 가격을 제시받아 입찰에 참여토록 해 실절적으로 공동입찰형태를 취하도록 했다. 입찰허용척수는 신규참여업체의 경우 1척으로 제한하고 기존업체는 해운사의 경우 2척, 조선사의 경우는 단독건조경험이 있으면 3척 공동 건조실적이 있으면 2척의 입찰을 허용키로 했다. 낙찰자는 건조선가 금융조건및 운영선사비용등 3개분야로 나눠 평가, 종합평점고득점자순으로 결정키로 했다. 이번 ...

한국경제 | 1996.05.10 00:00

... APL은 8.1% 씨랜드는 7.8% COS CO는 6.9%를 각각 점유한 것으로 나타났다. 한진해운은 세계 유수의 30개 선사가 모두 취항하고 있는 북미항로에서 세계적인 대형선사들을 제치고 종합수송실적 2위를 차지한 것은 한국해운사 상 처음 있는 일이라고 설명했다. 이 회사는 최근 한진마산호의 상해입항을 계기로 중국~북미직항로(CAX)를 개설하고 한국 국적선사로는 최초로 캐나다 밴쿠버를 직기항하는등 북미항 로에 대한 공격적인 영업전략을 강화하고 있다. ...

한국경제 | 1996.04.20 00:00

... 전피고인에 대한 금품 제공의 단초가 형성됐으며 80년11월 정치활동규제 대상자 8백11명 발표및 언론통폐합 조치 80년12월말 재벌기업중 1백66개 업체 통폐합 조치 83년8월1일 명성그룹 19개 계열사정리 83년12월24일 66개 해운사를 28개로 정리하는 해운산업합리화 조치등이 단행돼 기업활동이 위축됐다"고 밝혔다. 그는 이어 " 85년2월 국제그룹 전격 해체를 비롯 85년3월 현대 삼성 대우 럭키 선경등 5개 재벌을 특별 여신관리 대상업체로 지정하고 ...

한국경제 | 1996.04.15 00:00

... 커머스지의 최근 보도에 따르면 한국선사로는 한진해운(76만5천 TEU)이 4위, 현대상선(46만9천TEU)이 8위로 10위권에 새로 진입했으며 조양 상선(15만3천TEU)은 22위에 랭크된 것으로 나타났다. 이밖에 10위내의 해운사로는 매스크, 차이나 오션 쉬핑, 니포유센 가이샤, 오리엔트 오버시즈 컨테이너 라인, MOL 등이다. 한편 미국내 주요 운송사들은 화물선 터미널 연계교통수단등을 공동으로 이 용하는 등의 상호연대를 통해 날로 늘어나는 운송량과 터미널 ...

한국경제 | 1996.04.01 00:00

... 사상최고치를 기록했었던 작년5월지수대비로는 9개월만에 40%나 떨어진 셈이다. BFI의 하락은 선복량에비해 물동량이 줄어 해상운임이 떨어지고 있다는 것으로 해운경기의 후퇴를 의미한다. 이같은 국제해운경기의 하락으로 국내해운사들은 물론 조선업계에도 타격이 예상돼 업계의 대응이 주목된다. 해운전문가들은 기본적으로 미국과 유럽등 선진국의 경제기조가 약해져 원료인 철광석및 석탄등의 수요가 감퇴,해상물동량의 증가가 둔화된데다 선복량이 늘어나면서 수급균형이 ...

한국경제 | 1996.02.24 00:00