통합검색

... 조선소에 의해 건조되며 나머지는 외국조선소에 주문을 의뢰할 방침이나 선박종류와 규모 수량등은 알려지지 않았다. 중앙해운연구소의 드라미신소장은 이 조선계획을 위한 기금마련방법등이 이미 정부에 의해 작성됐다고 밝히고 정부기금이외의 추가재원은 해운사들의 외화수입과 외국투자자들의 투자에 의해 조달될 것이라고 말했다. 러시아는 2000년경 수출입물량이 1억9천만 에 달할것으로 예상하고 있으며 이중 55%가 선박에 의해 운송될것으로 전망하고 있다.

한국경제 | 1993.09.16 00:00

외국해운업체들이 실어나르는 국내 수출입 화물은 늘고 있으나 운임수입은 오히려 감소했다. 23일 한국선박대리점협회에 따르면 올 상반기중 외국 해운업체 가 실어나른 국내수출입화물은 일반화물 6천6백41만8천t과 컨테 이너화물 67만2천개(20푸터)로 지난해같은 기간의 6천2백75만t과 66만2천개에 비해 각각 5.8%와 1.5%가 증가했다. 그러나 이 기간중 외국 해운업체가 벌어들인 운임수입은모두 18 억3천1백41만8천달러로 지난해 ...

한국경제 | 1993.08.23 00:00

... 21.1%의 지분을 보유하고 있으며 포철과 장기운송계약을 체결,안정적인 수익기반을 갖고 있다. 포철 물량수송이 전체 매출액의 86%수준에 달한다. 특히 원가보상방법에 의한 장기운송계약을 맺어 해운경기에 따라 기복이 심한 다른 해운사와는 달리 수익성이 보장돼있다. 한국가스공사의 LNG수송과 한국전력의 무연탄수송에도 참여하는등 사업다각화도 추진하고 있다. 이회사는 포철의 물동량증가로 실적이 호조를 보일 것으로 전망된다. 또한 소규모 노후선박을 교체하면서 생겼던 ...

한국경제 | 1993.08.04 00:00

엔고가 장기화되면서 일본업체들의 한국제품 주문이 크게 늘어나고 있다. 21일 관계당국과 업계에 따르면 최근 일본 해운사들이 현대와 사멍중 공업에 각각 벌크선 1척씩을 발주한데 이어 일본의 주요 전자업체들도 한국제품의 수입물량을 크게 늘리고 있다. 특히 금성일렉트론으로 부터 지난90년부터 1메가D램 반도체를 주문자 상표부착생산(OEM) 방식으로 공급받아온 히타치사가 올들어서는 미국시 장에서 한국제품과 치열한 경쟁을 벌이고 있는 4메가D램 ...

한국경제 | 1993.04.22 00:00

... 금성일렉트론등으로부터 한국산을 처음으로 수입 해간 것으로 알려졌다. 또 컬러TV도 일본산 제품의 가격경쟁력이 떨어져 동남아로부터의 역수 입을 늘리고 있는 가운데 국산제품의 대일수출이 1.4분기중에 37% 증가 했으며 일본 해운사들이 자국내 업체에 발주하던 선박을 한국에 주문키 로 하고 현대및 대우조선 삼성중공업등과 협상을 벌이고 있는 것으로 알려졌다. 철강도 지난해 일본산과 한국제품의 대중국수출규모가 2대1수준이었으 나 올1.4분기중 우리나라 제품의 ...

한국경제 | 1993.04.21 00:00

... 1백만대수준으로 확대하기 위해 95년까지 자동차전용 공장용지 5백50만평을 공급하고 설비투자금융규모를 15조원으로한다. 조선산업발전전략=선박의 생산공정자동화및 전산화시스템(CSDP)조기개발 과 LNG선등 고부가가치선종의 기술자립화를 추진한다. 해운사와 선박사의 상호협력관계를 유도하고 OECD조선협상타결이후 국내보조금제도 개선대책을 마련한다. 자동화기기산업발전전략=자동화기기의 자급도를 97년까지 70%수준으로 높이고 국산자동화기기의 수요촉진을 위한 자동화 설비자금공급을 ...

한국경제 | 1993.04.20 00:00

... 근해구역부정기사업자의 일시 원양영업을 신고제로 전환,사업구역을 탄력적으로 운영키로 했다. 이와함께 지난달부터 원양항로에 대한 일반업체의 신규면허가 허용된데 이어 95년부터 한일항로와 동남아항로등 근해항로에 대한 원양선사및 비해운사의 취항도 가능토록 했다. 해항청은 또 계획조선 금리수준을 외국금융과 같은 수준으로 낮추고 선박확보 관련세제를 개선하는등 경쟁력 있는 선박의 적기확보에 힘쓰기로했다. 이밖에 한중수교이후 이용객이 급증하는 한중카페리항로에 대한 ...

한국경제 | 1993.02.19 00:00

... 신장세를 기록하면서 우리업체의 수출시장을 빼앗고 있다. 작년하반기이후 컨테이너 신규발주량이 줄어들고있는데다 값싼 노임을 앞세운 중국및 동남아업체들의 맹추격으로 국내업체들의 어려움은 올들어 더욱 가중되는 양상이다. 국내업계는 해운사들과의 연간구매계약이 끝나는 시점인 연말께는 통상 6~9개월치의 일감을 확보했었으나 올해는 예년과 달리 3개월분의 수주잔량을 갖고 새해를 맞았다. 올해 세계컨테이너 신조수요는 지난해보다 15% 줄어든 35만TEU에 그칠 전망이다. ...

한국경제 | 1993.02.07 00:00

...제도의 확대등 여건조성이 필요하다는 얘기군요. 송회장=그렇습니다. 우리는 내수물량이 15~20%로 절반이 넘는 일본에 비해 매우 적습니다. 문제는 그나마 확보한 물량마저 정부의 지원자금금리가 국제수준에 비해 너무 높아 해운사들이 거의 쓰지않고 있습니다. 국제금리수준인 BBC자금의 경우도 조건이 까다로워 지난해 배정된 8억달러도 고스란히 남아있습니다. 내수발주를 앞당기려면 우선 계획조선자금의 금리를 대폭 낮춰야하고 BBC의 경우는 정부가 "특혜"라는 ...

한국경제 | 1993.01.10 00:00

... 나섰다. 이들 두조선소는 이같은 초고속여객선과 카페리선건조경험을 토대로 1천 톤의 화물을 싣고 시속50노트로 달리는 초고속화물선개발에도 나설 방침 이다. 이들 조선소가 초고속선개발에 경쟁적으로 나서고있는것은 빠른 배에 대한 해운사들의 욕구가 확산,현재 시속25노트수준인 운항속도를 50노트까지 끌어올리는 것이 긴요한 과제로 여겨지고 있기 때문이다. 국내조선소와 경쟁관계에있는 일본조선소들은 오는94말까지 1천 (컨테이너 1백50개 적재가능)을 싣고 시속50km로 ...

한국경제 | 1992.11.17 00:00