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... 있다는 점이다. 수입품의 위협은 지금에 와서는 소재분야에 그치지않고 소비재(의류 식품 맥주 청량음료 필름등)나 내구재(가전제품등)그리고 서비스분야(항공운임 해외여행패키지등)로 범위가 넓어지고 있다. 수입품의 위협은 가격파괴를 넘어서 거래형태나 유통관행등 일본적경영의 변혁을 강요하는 수준에 달했다. 셋째로 엔고가 몰고온 충격은 임금코스트의 상승에 따라 생산기지로서 일본의 지위가 크게 흔들리고 있다는 것이다. 제조업의 시간당 임금은 92년말현재 ...

한국경제 | 1994.09.16 00:00

한.중항로의 해상운임이 9월1일부터 사실상 인상된다. 한.중항로를 운항하는 양국 해운업체들이 지난 7월 결성한 한.중정기선사 협의회(회장 권훈)는 최근 새로 작성한 운임률 변경안을 해운항만청에 신고 하고 1일부터 이를 적용하겠다고 30일 밝혔다. 양국선사들은 한.중항로에서 실제 운임을 신고요율보다 상당히 낮은 수준 에서받아 경영상태가 악화되자 출혈경쟁을 자제, 운임을 다시 회복시키기로 한 것이다. 운임률 변경안에 따르면 그동안 4백달러선으로 ...

한국경제 | 1994.08.30 00:00

... 설수 있게 된 것이다. 건당10만달러이하의 무역거래는 수출이 전체의 38%(금액기준),수입은 32%에 달하는 수준. 원화결제가 정착되기만하면 원화국제화가 자연스럽게 진행되는데 충분한 규모이다. 이와함께 수출입거래에서 취득한 ... 제한했다. 2단계로 지난6월부터는 원화결제대상 수출입거래가 건당 30만달러이하로 확대됐다. 또 수출입거래와 관련된 운임과 보험료도 30만달러까지는 원화결제가 허용되고 재보험거래는 한도제한을 없앴다. 당초 계획에서는 94~95년중에 ...

한국경제 | 1994.08.26 00:00

... 6천2 백TEU(1TEU는 컨테이너 20피트짜리 한개를 나타내는 단위)의 화물을 수송, 40.5%의 점유율을 보여 경쟁국인 미국, 일본 등 외국의 운임동맹선사들을 크게 앞질렀다. 미국의 APL, 시 랜드, 웨스트 우드 등은 2천8백TEU의 물량을 운반, 18.5% 의 점유율을 보였으며 일본을 포함해 북미항로를 운항하는 기타 14개국의 총 수송량도 6천3백TEU, 41%의 점유율에 불과해 한국의 3개 선사에는 크게 떨어지는 수준이었다.

한국경제 | 1994.07.23 00:00

... 시작한 셈이다. 일본이 시련을 피해갈 수없는 첫번째 이유는 일본의 물가가 상식적으로 이해하기 힘들 정도로 높은 수준에 있다는 것이다. 소위 말하는 내외 가격차다. 도쿄의 물가는 뉴욕에 비해 평균1.7배수준에 달한다. 식품 주류 ... 잇점을 보유하고 있는 시장이기 때문이다. 우선 같은 한자권이어서 의사소통이 상대적으로 수월하고 인접국인 관계로 운임비용도 덜 든다. 게다가 한국상품은 가격도 저렴하면서 품질도 상당수준 뒷받침된다. 일본의 새로운 흐름을 얼마나 ...

한국경제 | 1994.07.06 00:00

... 크게 늘어날것으로 보 이는 나프타를 미리 확보하기 위한것이다. 현대석유화학은 일본의 수입가(C&F기준)에서 운임을 뺀 사우디아라비아기준 가보다 1달러 싼 값에 연10만t의 나프타를 구매하기로 사우디아라비아측과 계약을 맺었다. ... 검토하고 있다. 이 가격은 일본의 수입가에다 관세등 부대비를 추가하는 국내가에 비해 t당 5달러정도가 싼 수준이다. 삼성물산은 일본종합상사들이 나프타 장기공급물량확보에 적극 나서고 있는 상황을 감안, 쿠웨이트정유회사측과 ...

한국경제 | 1994.06.26 00:00

우리나라를 비롯 중국 홍콩등 한. 중항로 취항 국적선사들이 운임동맹을 결성한다. 6일 해운업계에 따르면 한. 중항로에서 영업활동을 하고 있는 한국 중국 홍콩등 3국의 20개 컨테이너선사(카페리선사 포함)들은 최근 회원사 총회를 ... 시노트란스등 6개사가 맡는다. 한.중항로 취항선사들의 이같은 운임동맹 결성은 최근 빈발하고 있는 후발 선사들의 운임 덤핑을 겨냥한 것으로 풀이되고있다. 한.중항로의 컨테이너 운임은 지난해까지 TEU당 6백50달러 수준을 유지했으나 ...

한국경제 | 1994.06.06 00:00

... 논리를 풀어 설명해보자. 우선 골프채에 대한 "세금매김"부터 알아야 한다. 수입골프채에 대한 세금은 CIF가격(운임 보험료 포함가격)에 관세8%를 매기고 거기에 특소세 60%를 내야한다. 또 특소세의 30%를 교육세로 내야하고 ... 정상수입품만이 시장을 석권하게 되고 그경우 10개중 9개는 제대로 세금을 낼 것이다. 즉 9개가 지금의 절반수준인 5원씩만 모두 세금을 내면 세수는 45원이 되는 것이다. 산술적 추리지만 사실 골프용품산업현황을 조금이라도 알고 ...

한국경제 | 1994.06.02 00:00

... 해운산업연구기관인 클랙슨 리서치가 내놓은 국제선가동향에 따르면 올들어 일본조선업계가 저가수주공세를 편데다 해상운임의 하락으로 각국의 선주들이 신조선 발주를 기피하고있는 가운데 국제 선가가 급락하고 있다. 이중선체구조의 초대형유조선의 ... 현재 2년치 일감을 확보한 상태여서 저가수주를 자제하고 있다. 그러나 수주잔량이 낮아질 하반기부터는 안정적인 수준의 일감확보에 나서야할 형편이어서 일본업체와의 치열한 수주전이 벌어질 것으로 예상하고 수주전략 마련에 부심하...

한국경제 | 1994.03.30 00:00

... 생산관리자료를 축적함으로써 컴퓨터를 이용한 공정관리를 했다. 조선소의 대지면적도 국내조선소는 5만평정도로 국제급 수준인 최소 20만평에 비해 턱없이 작아 생산성은 선진조선소 대비 5배내지 10배의 공수가 더 많이 필요했다. 자재조달도 ... 국내에서 건조해 팔아먹을 궁리를 했다. 쿠크씨와 71년9월초까지 실랑이를 벌인끝에 "한국국적유조선이 확보되고 그 운임이 현계약단가보다 저렴할 경우에는 석유공사 소유 원유의 전량 까지도 한국 국적선에 의하여 수송하는 권한을 갖는다"라는 ...

한국경제 | 1994.03.16 00:00