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99.3.15 :포항공항 활주로 이탈 98.9.30 :울산공항 활주로 이탈 " 9.19 :제주공항 착륙장치 고장 " 9.11 :김포공항 회항. " 9. 8 :김해공항 비상착륙. " 9. 3 :제주공항 객실 여압계통 결함으로 회항 " 8. 5 :김포공항 착륙중 활주로 이탈 65명 부상. 97.8. 6 :괌 아가나 공항 착륙도중 추락, 2백29명사망 25명중상. " 1.31 :울산공항 이륙대기중 기름유출사고발생. " 1. 2 :제주공항 ...

한국경제 | 1999.04.16 00:00

오산공항에서 군산공항으로 향하던 미공군 F 16전투기 2대가 군산공항의 기상악화로 김해공항으로 회항하다 연료부족으로 불시착, 김해공항이 폐쇄됐다. 18일 오후 오산공항을 이륙한 F16전투기 2대가 무기를 장착한 채 군산공항 으로 향하던 중 군산공항에 낀 짙은 안개 등 기상악화로 김해공항으로 회항 했다. 전투기는 이날 오후 7시15분 김해공항에 착륙을 시도, 1대는 정상적으로 불시착했으나 나머지 1대가 활주로 북쪽 저지망을 들이받고 1백50m정도 ...

한국경제 | 1999.03.19 00:00

18일 오전 11시10분께 승객 2백76명을 태운 대한항공 여객기가 제주공항에 착륙하는 도중 갑자기 불어닥친 돌풍으로 착륙에 실패, 광주공항으로 회항하 는 사고가 발생했다. 이날 사고는 서울을 출발한 여객기가 제주공항 활주로에 접근도중 갑자기 돌풍이 몰아쳐 여객기의 우측 뒷바퀴가 활주로 전방 48m부분의 잔디밭을 스 치면서 일어났다. 여객기는 착륙이 위험하다고 판단, 곧바로 이륙해 광주공항으로 돌아갔으며 기체이상이나 부상자는 없었다. ...

한국경제 | 1999.03.18 00:00

... 일부 비상구 문은 떨어져 나가고 없었다. 사고 즉시 해군항공단 소속 요원들이 출동, 비행기 꼬리 부분의엔진을 끄고 폭발에 대비해 날개부위에 탑재된 기름을 회수하는 등 비상조치를 취해 사고는 일단락됐다. 부상객 박씨는 "회항한다는 기장의 안내방송이 있었고 15분쯤 뒤 다시 착륙을 시도한다는 안내방송과 함께 재착륙을 시도했으나 속도가 줄지 않은 상태에서 창문 밖으로 바리케이드가 보이고 쿵하는 소리가 들렸다"고 말했다. 사고원인=사고여객기가 착륙후 감속하지 ...

한국경제 | 1999.03.16 00:00

... 여객기는 동체가 분리될 정도로 휘어지고 날개와 바퀴 등이 크게 파손 됐으며 당시 사고기에는 승객 1백51명(유아 1명 포함)과 승무원 6명등 1백57명이 탑승하고 있었다. 부상객 박씨는 "착륙을 시도하다가 시계가 좋지 않아 회항한다는 기장의 안내방송이 있었고 15분쯤 뒤 다시 착륙을 시도한다는 안내방송과 함께 재착륙을 시도했으나 속도가 줄지 않은 상태에서 창문 밖으로 바리케이드가 보이고 쿵하는 소리가 들렸다"고 말했다. 사고 당시 포항공항의 기상상태는 ...

한국경제 | 1999.03.15 00:00

... 예상된다. KOTRA는 사태진정후 다시 하락세를 보일 것으로 내다봤다. 해운대책 등 =국내선사들은 일단 전쟁발발사실을 운항중인 선박에 통보하고 비상연락망을 가동시키는 등 만일의 사태에 대비하고 있다. 그러나 아직 운항중인 선박을 회항시키거나 운항계획을 취소시키지 않고 있다. 현재 중동항로에는 SK해운과 호유해운,현대상선 등 8개선사가 취항하고 있으며 1일평균 3~4척이 중동지역을 항해하고 있다. 또 건설교통부는 이라크 현지공사장이 미사일공격권이 아닌 바그다드 ...

한국경제 | 1998.12.17 00:00

... 태세를 갖추고 있다"고 강조했다. 그의 이같은 발언은 "이번 이라크 사태에서 미국이 얻은게 하나도 없다"는 공화당의 비난을 피하기 위한 것으로 해석된다. 한편 윌리엄 코언 미 국방장관은 "걸프해역으로 향하고 있는 미군 병력이 앞으로 수일내에 회항할 것"이라고 밝혔다. 그는 그러나 "B52 및 B1폭격기를 포함해 걸프해역에 도착한 병력들은 당분간 현지에 머물 것"이라고 덧붙였다. ( 한 국 경 제 신 문 1998년 11월 18일자 ).

한국경제 | 1998.11.17 00:00

... 안전하다고 단언하지는 못한다. 예기치 못한 기상여건으로, 때로는 엄격한 정비를 거쳤으나 20만개 가량의 부품중 한두개 결함으로 치명적 사고가 나는 경우가 있기 때문이다. 이런 사고를 피하도록 운항중 기장에게 권한을 부여, 회항이나 도착지변경 등의 조치를 취할 수 있게 했다. 국제적으로 1천회 출발에 0.17회정도 발생되는데 이같은 조치는 사고로 치지 않는다. 그런데 국내에서는 회항이나 도착지변경 등이 종종 사고인양 뉴스화되고 항공사 이미지로까지 ...

한국경제 | 1998.11.03 00:00

... "사고기가 착륙하던중 빗물에 미끌어지면서 활주로를 이탈한 것으로 보인다"면서 "구체적인 사고 이유는 정밀조사를 통해 밝혀질 것" 이라고 말했다. 이 여객기는 오후 7시20분께 김포공항에 착륙할 예정이었으나 서울 지방에 내린 폭우로 제주로 회항했다가 다시 김포공항에 착륙을 시도했다. 사고직후 여객기에서 연기가 피어 올라 119 구급대 등 소방차량 12대가 출동해 구조작업을 벌였다. ( 한 국 경 제 신 문 1998년 8월 6일자 ).

한국경제 | 1998.08.06 00:00

... 재판부는 판결문에서 "항공운송사고의 보상 기준인 헤이그의정서에서 규정하고 있는 신체상해(bodily injury)는 직접적으로 신체에 가해진 피해 뿐만 아니라 인격 재산 권리 명예등에 가해진 포괄적인 피해 (personal injury)도 포함한다"며 "항공사는 비행기의 심한 요동이나 급강하 저공비행 회항 연착등으로 인해 승객들이 느낀 불안과 공포감에 대해서도 배상할 책임이 있다"고 밝혔다. (한국경제신문 1998년 1월 6일자).

한국경제 | 1998.01.06 00:00