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... 나노기술(NT)등과의 융합 신기술 개발 인프라를 확충하는 것은 물론 유망 환경기술을 집중개발해미래환경시장을 선점한다는 방침이다. 다음은 환경기술개발종합계획 세부 내용. ◆미래핵심환경기술 개발 △대기오염방지기술 = 유해성이 높은 미세먼지 및 유해대기오염물질의 배출 저감을 위한 고효율 방지 기술을 개발하고 대도시 오존 및 스모그 문제를 해결해 맑고안전한 대기 기술을 확보할 계획이다. 이를 위해 대도시의 대기오염도를 2007년까지 작년 대비 평균 70% 수준으로 떨어뜨린다는 ...

연합뉴스 | 2002.11.28 00:00

... 에어컨 브랜드로 자리잡은 것은 차별적인 통합마케팅 전략을 통해 제품의 우수성을 꾸준히 알려나간 결과다. 좌우에서도 냉기가 나오는 삼면입체냉방, 희망 온도에 도달하면 2대의 압축기중 소형만 가동해 전기료를 절감하는 초절전냉방, 미세 먼지는 물론 박테리아 같은 세균도 걸러주는 플라즈마 골드스크린시스템 등은 휘센에 적용된 첨단 기술이다. 휘센은 기능뿐만 아니라 디자인에서도 차별화를 이뤄 기존에 없던 시장을 창출했다. 액자형 에어컨은 출시 첫해에만 3만대 이상 ...

한국경제 | 2002.11.26 00:00

... 규제가인체 건강에 즉각적일 뿐 아니라 장기적인 효과를 보인다는 직접적 증거"라고 말했다. 홍콩은 인근 중국의 선전지역 공장과 시내 자동차에서 내뿜는 매연으로 대기오염이 매우 심각하며, 연안의 물도 크게 오염된 것으로 알려지고 있다. 현지 영자신문 사우스차이나모닝포스트는 지난 5월 정부의 미공개 통계자료를인용, 대기중 미세먼지의 농도가 미국 안전치의 4배를 초과한 것으로 측정됐다고 보도한 바 있다. (파리 AFP=연합뉴스) kjh@yna.co.kr

연합뉴스 | 2002.11.23 00:00

... 승합차로나눠져 있는 디젤차 환경기준을 디젤승용차로 일원화해 디젤승합차에 대한 배출가스기준을 강화해야 할 것"이라고 설명했다. 유럽연합에서 시행중인 디젤승용차에 대한 유로-3 기준은 NOx(질소산화물)가 km당 0.5g, PM(미세먼지)은 0.05g이며, 2005년 시행되는 유로-4는 각각 0.25g과 0.025g으로 강화된다. 그러나 현재 국내 기준은 유로-4 기준보다 높은 각각 0.02g과 0.01g으로 디젤승용차에 대한 내수시판이 원천봉쇄되고 있다. 환경부는 ...

연합뉴스 | 2002.11.18 00:00

... 승합차로나눠져 있는 디젤차 환경기준을 디젤승용차로 일원화해 디젤승합차에 대한 배출가스기준을 강화해야 할 것"이라고 설명했다. 유럽연합에서 시행중인 디젤승용차에 대한 유로-3 기준은 NOx(질소산화물)가 km당 0.5g, PM(미세먼지)은 0.05g이며, 2005년 시행되는 유로-4는 각각 0.25g과 0.025g으로 강화된다. 그러나 현재 국내 기준은 유로-4 기준보다 높은 각각 0.02g과 0.01g으로 디젤승용차에 대한 내수시판이 원천봉쇄되고 있다. 환경부는 ...

연합뉴스 | 2002.11.18 00:00

... 산.학.연이 LPG액상분사기술(LPLi)을 적용해 개발한 'LPG 엔진'을 시내버스에 탑재함으로써 탄생하게 됐다. 이번에 개발된 LPG 엔진은 디젤엔진에 비해 일산화탄소 등 유해 배기가스를 절반 이상 적게 배출할 뿐 아니라 미세먼지도 최대 60분의 1까지 줄일 수 있다. 또 300ℓ크기의 LPG 연료탱크가 2개 장착돼 있어 1차례 충전으로 최소 500km를주행할 수 있으며, 출력도 15% 이상 향상시킬 수 있다. 따라서 LPG 버스는 충전소 확보 문제로 상용화에 ...

연합뉴스 | 2002.11.18 00:00

... LPG액상분사기술(LPLi)을 적용해 개발한 'LPG 엔진'을 시내버스에 탑재,저공해 LPG 버스를 만들었다. 이 팀은 엔진개발을 위해 LG가스와 SK가스가 공동으로 출자한 LPG보급협의회로부터 56억원을 지원받았다. 이번에 개발된 LPG 엔진은 디젤엔진에 비해 일산화탄소 등 유해 배기가스 배출을 절반 이상 줄일 수 있을 뿐 아니라 미세먼지도 60분의 1까지 줄일 수 있다는 게 연구팀의 설명이다. 오춘호 기자 ohchoon@hankyung.com

한국경제 | 2002.11.18 00:00

... 유로4보다 높다. 작년부터 시행중인 국내 경유승용차의 ㎞당 배출허용기준은 탄화수소 0.01g,질소산화물은 0.02g, 미세먼지 0.01g으로, 유로4보다 탄화수소는 5배, 질소산화물은 12배, 미세먼지는 2.5배 가량 각각 높은 수준이다. ... RV인 싼타페와 경유승용차에 가까운 카렌스-Ⅱ를 비교할 수 있다. 카렌스-Ⅱ가 싼타페에 비해 질소산화물은 69%, 미세질소는 83% 수준에서 배출한다. --정부 방침은. ▲에너지 가격체계, 매연 절감방안, 연료품질 개선, 자동차 ...

연합뉴스 | 2002.11.14 00:00

... 불가능한 세계 최고 수준이다. 국내 기준은 유럽연합(EU)이 2005년 1월 1일부터 시행 준비하고 있는 기준인 유로4보다 높다. 작년부터 시행중인 국내 경유승용차의 ㎞당 배출허용기준은 탄화수소 0.01g,질소산화물은 0.02g, 미세먼지 0.01g으로, 유로4보다 탄화수소는 5배, 질소산화물은 12배, 미세먼지는 2.5배 가량 각각 높은 수준이다. --배출기준은 왜 높나. ▲지난 93년 대기환경보전법이 개정(96.1 발효)되면서 경유승용차의 배출허용기준을 유럽쪽보다 ...

연합뉴스 | 2002.11.14 00:00

... 질소산화물 등 오염물질 배출 기준이 현행 유로3보다 50% 강화된 배출가스 허용기준. 그러나 유로4 역시 현재 우리 기준보다는 낮은 것이다. 실제로 ㎞당 배출이 허용되는 국내 기준은 탄화수소 0.01g, 질소산화물 0.02g,미세먼지가 0.01g으로, 유로4보다 탄화수소 5배, 질소산화물 12배, 미세먼지가 2.5배 가량 강화된 것이다. 그러나 환경정의시민연대와 경실련 등 34개 시민단체로 구성된 `경유차문제 해결을 위한 공동대책위원회'는 "현 상태에서 경유승용차 ...

연합뉴스 | 2002.11.13 00:00