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... 있다. 우리나라 제지산업을 육성하기 위해서는 원료의 안정공급기반 구축, 고부가가치 특수지의 개발 및 산업화, 제지공장 집단화를 통한 에너지 환경 물류 공동이용 기반구축, 폐수 재활용 기술개발을 통한 환경 친화적 산업으로의 발전이 시급한 것으로 보여진다. 이를 위한 단기대책으로 현재 2%인 목재 및 목재칩에 대한 관세의 무세화를 추진하고 고부가가치 특수지 개발을 위해 99년까지 12억원을 공통애로 기술개발에 지원할 계획이다. 중.장기대책으로는 첫째 ...

한국경제 | 1996.08.19 00:00

서제일 우리나라 제지산업은 그동안 내수시장을 발판으로 높은 성장세를 유지한 결과 세계 10위의 생산국으로 발돋움하였으며 수출도 90년대에 들어와 크게 증가하고 있다. 89~95년 기간동안 생산은 4백2만t에서 6백88만t으로 연평균 10%대의 증가율을 기록하였고 수출 또한 동기간 40만t에서 99만t으로 연평균 16%대의 증가율을 기록하는 등 90년대 들어와서도 성장의 고삐를 늦추지 않고 있다. 그럼에도 불구하고 우리나라는 미국 ...

한국경제 | 1996.08.19 00:00

최도성 미국의 인터내셔널 페이퍼 (International Paper : 약칭 IP)사는 펄프 종이 그리고 목재를 생산 판매하는 종합제지회사로 80년대부터 비약적인 성장을 이루어 87년이래 세계 펄프.제지업계 매출 1위를 지속적으로 유지하고 있다. IP가 짧은 기간에 이렇게 놀랄만한 속도로 성장할수 있었던 원동력을 분석해 보는 것은 한솔제지를 비롯 성장정책을 추구하는 많은 제지회사들의 관심사라고 할 수 있다. IP의 매출액은 95...

한국경제 | 1996.08.19 00:00

... 군장국가공단에 80만평규모의 제지산업 전용공단을 건설키로 했다. 또 고부가가치 특수지 개발에 오는 99년까지 12억원을 지원키로 했다. 박재윤 통상산업부 장관은 19일 대한상의에서 한국경제신문사 후원으로 열린 제9회 신산업발전 민관협력회의(제지산업분야)에서 "내수위주였던 제지산업이 앞으로는 수출쪽에도 관심을 가져야한다"며이를 위해 각종 제조기술 개발 지원을 확대하고 전용공단도 건설하겠다고 밝혔다. 그는 이를 위해 전북 군산과 중남 장항의 군장공단에 ...

한국경제 | 1996.08.19 00:00

... 포럼"(25일까지 도쿄 경단련) 디브 가우다 인도총리 네팔방문(21일까지) 만델라 남아공대통령 이스라엘방문 통산부 신산업발전 민관협력회의(제지산업.오전10시 대한상의) 국세청 외국법인 1기분 부가가치세 확정신고납부 관세청 "원산지표시 ... 경제장관회의(오후2시30분 대회의실) 재정경제원 외자도입법개정안 주요내용 통상산업부 전자상거래 활성화위한 EDI표준화 발전계획 확정 통상산업부 7월중 수출입동향(확정치) 조세연구원 국가경쟁력 강화를 위한 공공부문의 생산성제고 대한상의 ...

한국경제 | 1996.08.19 00:00

... 한국의 자동차수출확대는 미국 유럽과 무역마찰을 초래해 각국의 수입규제 강화는 물론 시장개방 압력요인으로 작용하고 있다. 아직까지는 우리나라가 이러한 어려운 상황을 잘 극복하고 있으나 21세기에 선진국과 경쟁하고 지속적으로 발전해 나가기 위해서는 성장 잠재력을 획기적으로 보강해 나가야 한다. 지금까지 우리나라 자동차산업은 완성차조립 위주의 산업으로 발전해 왔기 때문에 부품산업이 특히 취약한 단점을 갖고 있다. 특히 완성차중에서도 소형자동차 중심으로 ...

한국경제 | 1996.08.12 00:00

... 한가지 부탁드리고 싶은 것은 물류비용을 줄일 수 있는 대책을 마련해야 한다는 것입니다. 전성원 현대자동차부회장 =국내 자동차산업은 미국 일본 독일 프랑스에 이어 세계 5위의 생산국으로 성장했습니다. 물론 그만큼 질적인 면도 발전해 왔다고 볼 수 있습니다. 그럼에도 국내 업체들중 세계 10위권에 드는 업체들은 하나도 없습니다. 현대자동차의 경우 세계 13위에 머물고 있습니다. 오는 2000년까지 10위권으로 진입하는 것을 목표로 하고 있습니다. 그러기 ...

한국경제 | 1996.08.12 00:00

... 지난해 한국 자동차산업은 2백57만대 생산으로 미국 일본 독일 프랑스에 이어 세계 5위 자동차 생산국이 됐다. 30여년의 일천한 역사를 가진 한국 자동차산업으로서는 실로 눈부신 성장 이다. 그러나 한국 자동차산업이 순탄한 발전만을 계속해온 것은 아니다. 88년 58만대 수출이후 92년에는 42만대로 수출이 감소하는 등 4년 연속 부진을 경험한 적이 있다. 이는 생산성 품질등 경쟁력을 확보하지 못한 상태에서 원화절상, 수출 상대국 경기후퇴등 수출환경이 ...

한국경제 | 1996.08.12 00:00

주우진 80년대 이후 일본 자동차산업은 세계1위의 자리를 지키고 있으며 그중에서 도요타자동차는 단연 "톱"의 위치를 차지하고 있다. 현대자동차는 75년 독자모델을 개발한 이후 기술개발에 박차를 가한 결과 선진 자동차 메이커에 대해 다소 경쟁력을 갖추고 있는 기업이라고 할 수 있다. 먼저 양사의 현황을 비교해 보자. 총생산대수(94년 기준)는 도요타가 4백80만대, 현대는 1백10만대로 도요타 의 약 4분의 1 수준에 불과하다. ...

한국경제 | 1996.08.12 00:00

... 재경원 "금융실명제실시 3년의 성과와 과제" 발표 통산부 중장기(95~2010년) 석유수요전망 분석 통산부 신산업발전 민관협력회의(자동차산업 오전10시 대한상의) 대한상의 한.스리랑카 경제협력위원회 제8차 합동회의및 개별거래상담회 ...서" WTO사무국 제출 통산부 "폐광지역 개발을 위한 후속조치" 완료 대한상의 "한국 긴급수입제한조치제도의 발전방향" 발표 기협중앙회 "중소기업 여의도종합전시장" 개장기념식 (오전10시 서울 여의도) 정보통신부 동서울우편집중국 ...

한국경제 | 1996.08.12 00:00