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... 전기가 모자라 AI 연구를 제대로 진행하지 못하고 있다고 보도했습니다. AI 연구엔 대규모 전력이 필요한데, 한전의 설비 부족과 복잡한 행정절차 때문에 전기 공급이 어렵다는 겁니다. 첨단산업의 심장부에 전기를 공급하는 과제도 송전선로나 송전탑 건설과 관련한 지역 주민과의 갈등에 가로막히는 일이 다반사입니다. 울진 등 동해안 원전에서 생산한 전기를 수도권 공장에 보내기 위한 초고압 직류송전 사업은 경기 하남시의 반대로 계획보다 6년 7개월째 지연되고 있습니다. ...

한국경제 | 2025.05.19 10:01 | 장규호

... 세종캠퍼스는 지난 13일 과학기술 2관 앞 의인 故 이수현 추모비에서 故 이수현의 희생을 기리기 위한 24주기 추모식을 진행했다. 글로벌비즈니스대학 학생회가 주최한 추모식은 지난 2001년 1월 26일 도쿄 신오쿠보역에서 선로에 떨어진 취객을 구하고 고귀한 목숨을 바친 의인 故 이수현(무역학과 93)의 숭고한 희생정신과 용감한 행동을 기리기 위해 마련됐다. 추모식에는 김영 세종부총장, 의인 故 이수현 어머니 신윤찬 씨, 정규언 글로벌비즈니스 대학장, 최재혁 ...

한국경제 | 2025.05.14 10:23 | 임호범

... 인프라다. 송전망을 깔려면 관련 설비가 들어서는 모든 지방자치단체의 동의를 받아야 하는데 이 과정이 녹록지 않다. 신형 원전 6기에 해당하는 전력인 8GW를 서울·경기 지역으로 가져오는 ‘동해안~수도권 송전선로’ 사업이 난맥상을 고스란히 보여준다. 당초 2019년 마무리됐어야 하는 이 사업은 주민 반발에 발목이 잡혀 차일피일 미뤄지고 있다. 한전은 송전탑 436개가 들어서는 79개 마을의 동의를 받는 데 성공했지만, 하남시의 ...

한국경제 | 2025.05.12 17:28

... 산악지대가 많은 이베리아반도의 극심한 대기 기온차, 즉 이상기후 현상이 원인을 제공했을 것이란 추측이 나왔습니다. 아래쪽엔 차가운 대기, 위쪽엔 뜨거운 대기가 교차하면서 ‘이상 유도전류’가 생겼고, 이게 송전선로와 공명 현상을 일으켜 송전망을 아래위로 크게 뒤흔든 게 원인이 됐다는 얘기입니다. 하지만 그런 극단적 기상현상이 당시에 나타났다는 보고는 없었습니다. 화재나 사이버 공격 등도 없었습니다. 그래서 재생에너지 생산이 급격히 늘며 순간적으로 ...

한국경제 | 2025.05.12 10:01 | 장규호

한국전력이 동해안~동서울 송전선로가 지나는 79개 마을 전 구간의 주민과 합의를 마쳤다. 동해안 일대에서 생산한 전기를 수도권에 안정적으로 보내기 위한 ‘전기 고속도로’ 구축은 이제 경기 하남시의 동서울변환소 증설 인허가만 남았다. 한전은 “동해안~동서울 초고압직류송전(HVDC)이 통과하는 경북, 강원, 경기의 79개 마을 전 구간에서 주민 합의를 100% 완료했다”고 11일 밝혔다. 이 사업은 동해안 ...

한국경제 | 2025.05.11 17:52 | 김리안

... 첨단산업의 경쟁력 강화 분야에는 총 3110억원을 증액 편성됐다. 반도체, 이차전지 등 첨단전략산업 특화단지의 전력, 용수처리 등 기반시설 구축에 1170억원을 추가로 지원한다. 용인·평택 반도체 특화단지 송전선로 지중화 사업을 위한 예산도 추경에 포함됐다. 반도체 특화단지에 필요한 대규모 전력의 적기 공급을 위해 금년 626억원을 쓰기로 했다. 시스템반도체 칩 검증 장비를 추가 구입하는데 23억원을 증액했다. 반도체부문 인력난 해결을 지원하기 ...

한국경제 | 2025.05.02 14:13 | 김대훈

... 1시간 52분이 소요되는 반면, 하이퍼튜브를 이용할 경우 20분 이내 도달이 가능해 지역 간 접근성과 균형발전에 획기적인 변화를 가져올 것으로 기대된다. 이번 사업에서는 자기부상·추진 기술을 중심으로 하이퍼튜브 전용 선로, 초전도 전자석 시스템, 고속 추진 제어 기술, 부상·추진형 차체 설계 및 제작 등 네 가지 세부 기술을 개발하고, 실제 차량 부상 및 추진 성능을 검증하게 된다. 국토부는 기술개발의 내실을 기하기 위해 철도국장을 위원장으로 ...

한국경제 | 2025.05.02 10:25 | 김수정

[커버스토리] 20세기 후반부터 세계 대도시들은 산업 구조 변화와 도시 성장 패턴의 전환 속에서 철도와 철도역 주변의 지상 시설을 재편하는 대규모 도시재생사업을 추진해 왔다. 산업화 시대에 도시에 구축된 철도 선로와 철도역 부지가 탈산업화와 서비스 경제로의 전환이라는 추세 속에서 점차 도시 발전을 저해하는 장벽으로 인식되기 시작했기 때문이다. 우리가 알고 있는 많은 도시들이 삶의 질 개선과 도시 경쟁력 강화를 위해 노후화된 철도 시설을 지하화하거나 ...

한국경제 | 2025.05.02 10:21 | 김현아 가천대 초빙교수

... 부담했다. 전기화 대신 디젤 무궁화호 투입 다만 교외선 재운행은 경의선이나 경원선처럼 기존 철도를 전철로 만드는 것은 아니었다. 전기철도 시설을 설치하려면 높은 초기 비용과 유지비가 든다. 게다가 나중에 전철을 제대로 만들 경우 결국 선로 직선화를 해야 하므로 이미 설치한 전기철도 시설은 매몰 비용이 된다. 그래서 당장은 기존 선형 그대로 비전철로 개통하기로 했다. 물론 이것도 쉬운 일은 아니었다. 교외선은 폐선된 것이 아니었음에도 불구하고 워낙 오랫동안 방치된 노선이다 ...

한국경제 | 2025.05.02 06:01 | 김수정

... 연결되면 상황이 좀 나아지지 않을까 하는 기대감은 남아 있다”고 말했다. 이는 열차 개통만으로 지역 활성화가 자동으로 이뤄지지 않는다는 점을 보여준다. 철도와 함께 일자리, 인프라, 환승 교통망 등이 동시에 보완되지 않으면, 선로는 생겼으되 활용은 어려운 ‘반쪽짜리 연결’로 남게 된다. 또한 국토교통부가 설정한 ‘메가시티’ 구상의 일환으로 제시된 이 노선이 수도권과 충청권의 긴밀한 생활권 통합을 목표로 한다는 ...

한국경제 | 2025.05.02 06:00 | 김수정