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다음달부터 경의선 경원선 경춘선의 기존 비둘기호가 모두 "도시 통근열차"로 단계적으로 바뀐다. 이에 따라 요금도 지금보다 2~3배 가량 오르게 된다. 철도청은 19일 경의선 (신촌-문산.46km) 열차를 다음달 2일 모두 통일호급인 도시통근열차로 교체한다고 발표했다. 또 경원선 (의정부북부~신탄리)은 내년말까지 모두 도시통근형으로 전환하고, 경춘선 (청량리~춘천)의 비둘기호도 98년중 교체할 계획이다. 열차교체와 함께 요금을 조정, 25km까지의 ...

한국경제 | 1996.11.20 00:00

... 나머지 구간은 연결.운행중에 있어 궤도차이에 따른 선로개선과 철도복원만 뒤따르면 유럽행 컨테이너 화물의 수송기간을 해운보다 4~5일 앞당길 것으로 기대되고 있다. 건교부관계자는 "남북한 연결 철도망은 남북한 모두에서 유리한데다 경의선단절구간은 3년내 복구가 가능하다"며 "ESCAP이 적극 중재에 나설 경우 재정지원도 고려하고 있다"고 말했다. 아시아 횡단철도는 올 3월 열렸던 아시아.유럽정상회의(ASEM)에서 참가국 정상들이 합의, 그동안 진전을 보지 ...

한국경제 | 1996.10.30 00:00

신촌민자역사 개발을 맡을 주관사업자로 대우중공업 (주)유화 동양백화점 컨소시엄이 선정됐다. 철도청은 24일 경의선 신촌역을 대형쇼핑센터 등 상업시설이 들어서는 현대식 역사로 개발할 민자역사개발사업의 주관사업자가 이같이 선정했다고 발표했다. 대우중공업 컨소시엄은 철도청과 사업추진협약을 체결하고 연내에 사업추진을위한 별도의 출자회사를 설립하게 된다고 철도청은 설명했다. 출자회사에는 철도청과 주관사업자가 각각 25%의 지분을 출자하고 나머지50%는 ...

한국경제 | 1996.10.25 00:00

... 5,000~5,500만원에 전세값이 형성돼 있다. 인근 행신지구에서 부영 풍림 19평형이 4,600만원, 시영 대명 24평형은 5,200만~5,500만원에 전세 거래가 이뤄지고 있다. 능곡지구는 서울~문산간을 운행하는 경의선 강매역으로부터 도보로 7~10분거리에 있고 지하철 3호선인 화정역까지 마을버스로 5분이면 도달할 수 있다. 또 도로여건이 좋아 차로 신촌지역까지 25분이면 진입할 수 있어 서울 외곽지역보다 도심까지의 출퇴근 사정이 좋다. ...

한국경제 | 1996.10.16 00:00

정부가 경의선.중앙선 복선전철화사업을 추진하면서 공사비의 절반을 서울시와 경기도에 분담시키기로 하자 지방자치단체들이 크게 반발하고 있다. 30일 건설교통부와 서울시 경기도 등에 따르면 정부가 경의선 용산~문산 구간과 중앙선 청량리~덕소구간 복선전철화 사업에 필요한 비용을 내년도 예산부터 사업비에 책정하라고 시달한데 대해 서울시와 경기도는 국책사업에 지자체 예산을 투입하는 것은 부당하다고 맞서고 있다. 국책사업 예산분담을 둘러싼 중앙정부와 ...

한국경제 | 1996.09.30 00:00

... 동서고속철도는 최종노선 선정등 기본 계획 확정을 위한 기본설계비로 2백억원을 지원한다. 전라선 개량, 수원 천안간 복복선 전철화, 호남선 복선화 등 주요 간선 철도망의 수송애로 타개에 2천5백56억원이 투입된다. 도시권을 연결하는 경의선, 경원선, 중앙선, 수인선, 동해남부선등 신규 광역전철망 사업에 6백억원을 계상, 지방자치단체가 재원을 분담하는 지역 부터 우선 지원하고 경인선 복복선화에 5백89억원, 분당선 복선화에 2백억원을 투입하는 등 광역전철망 확충에 ...

한국경제 | 1996.09.24 00:00

... 철도의 연계운송방안은. "고속철도가 운행되는 2000년대초면 운송의 여유분이 생길 것으로 예상된다. 고속철도가 완공되면 대구~부산간 선로용량이 1백55회로 늘어나 지금의 96회보다 59회나 늘어나 이를 화물운송 등으로 활용하면 된다. 서울역이 고속철도의 최종 역사로 확정되면 혼잡도 완화를 위해 무궁화 통일호 일부 열차를 용산역으로, 경의선 비둘기 일부 열차를 신촌역으로 분산 취급할 계획이다" (한국경제신문 1996년 9월 18일자).

한국경제 | 1996.09.17 00:00

... 경인철도합자회사에 양도, 일본인의 손에 의해 개통된다. 이는 일본에 의한 한국철도 건설의 시발점이다. 주요 간선철도망 대부분이 해방전에 일본인과 일본자본에 의해 건설됐다. 1905년 서울-부산 경부선을 잇는 경부선이 개통된 것을 비롯 경의선 (1906년), 호남선(1914년) 등 대부분의 간선 철도망이일제 강점기에 이뤄졌다. 대륙진출의 야심을 갖고 있던 일본이 전쟁물자 및 병력수송을 목적으로 철도 건설에 적극 나섰던 것이다. 역설적으로 해방후 정권은 철도 투자에 ...

한국경제 | 1996.09.17 00:00

... 경영개선 활동이 가시화되면 몸집은 작되 서비스는 듬뿍인 국철이 될 것이다. 이렇게 되면 우리나라 철도는 남북 통일뒤 동북아 철도망과 연계, 중심 철도로 도약 할 수 있을 것으로 예상된다. 철도청은 이와관련한 구체적인 사업으로 경의선(문산-장단), 경원선 (신탄리-철원-군사분계선), 금강산선(철원-군사분계선)의 복구및 동해 북부선(강릉-고성) 건설에 나설 계획이다. 이들 철도는 통일이후 북한철도망과 연결된다. 이는 또 대륙철도망(TCR) 및 범아시아...

한국경제 | 1996.09.17 00:00

... 복선 전철화사업은 총사업비로 각각 1조6천8백40억원과 2천6백36억원이 투입되는 대형철도사업이다. 철도청은 이와함께 내년 예산에서 대도시 광역전철망확충 사업비로 국고와 지자체예산을 합해 1천2백억원을 배정받아 중앙선 (청량리~원주), 경의선 (서울~문산), 경원선 (용산~신탄리), 수인선 (수원~인천), 부산권 광역전철 (부산~울산) 등 5개 철도의 광역전철화사업을 본격 추진하기로 했다. (한국경제신문 1996년 9월 17일자).

한국경제 | 1996.09.17 00:00