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세계최대항공업체인 보잉과 유럽 에어버스사 최대주주인 독일에어로 스페이스(DASA)등 세계유력항공업체들이 한중항공기공동개발사업에 참여 하기 위해 잇따라 내한한다. 보잉 DASA등 외국항공업체들은 한중양국이 1백인승급의 터보팬방식 ... 기정사실화되고 있다고 판단, 항공기사업 협력을 위해 내한키로한 것으로 알려졌다. 프랑스아에로스파시알사와 함께 유럽 에어버스사 최대주주(지분 37.9%)인 DASA는 오는 27일부터 4일간 하르트무트 메도른부회장이 직접 한국을 방문할 ...

한국경제 | 1994.04.18 00:00

... 내년5월 유나이티드항공사에 인도할 계획이다. 이회사는 현재 대한항공에 8대의 B777항공기를 97년부터 인도키로하는등 16개운항사로부터 1백47대의 확정구매계약을 체결했다. 보잉사가 쌍발엔진의 B777항공기를 내놓은 것은 유럽 에어버스사에 잠식 당해온 대형여객기시장을 되찾겠다는 강력한 의지의 표명으로 볼수있다. 보잉사는 B777항공기로 2백~4백인승급시장을 장악하고 차세대 첨단항공기 B737-X시리즈개발로 2백인승급 미만의 시장도 석권, 민항기 시장을 독점 한다는 전략을 ...

한국경제 | 1994.04.11 00:00

... 이날은 보잉이 지난 8년간 뱃속에 간직해온 옥동자를 세상에 선보이는 날 이다. 수천명의 고객과 보도진들에게 첫선보일 옥동자는 "보잉777"여객기. 보잉은 이 옥동자가 쇠락해가는 집안을 일으켜 세울 효자가 되기를 염원 하고 있다. 에어버스라는 유럽항공기제작업체에 빼앗기고 있는 시장점유율, 그에 따른 매출과 이익감소. 이렇게 보잉은 90년대들어 조금씩 조금씩 오그라들고 있는 중이다. 보잉의 지난해 세계 중대형항공기시장 점유율은 60%. 80년대까지만 해도 거의 ...

한국경제 | 1994.04.04 00:00

에어프랑스는 31일부터 서울~파리 노선에 에어버스 시리즈 가운데 가장 최신기종인 A340-200기를 투입키로. 지난해 3월 국제 항공시장에 첫선을 보인 A340-200은 날개 길이 60.3m,높이 16.91m,전체길이 59.42m로 최장 18시간동안 1만2천6백km를 논스톱 비행할 수 있고 연료효율성과 소 음도에서도 뛰어난 성능을 보이고 있는 최우수 여객 기종중 하나. 이 기종은 1등석 12석,비지니스 클래스 42석,일반석 1백74석 등 ...

한국경제 | 1994.03.30 00:00

... 언제든 다시 밖으로 흘려 보낼것이 분명하다는 확신이 있었다. 그때가 되면 위축된 세계경제는 반드시 활기를 되찾게 되리라 믿고 그 기회를 잃지 않으리라 마음 먹었던 터였다. 75년5월 프랑스의 툴루스에서 대한항공이 발주한 에어버스의 제작현황을 살펴보고 사우디로 방향을 돌렸다. 73년 진출한 한일개발의 공사 현장을 둘러보고 중동의 분위기를 확실히 파악하고 싶어서였다. 호텔과 식사사정이 안좋아 고급호텔의 방이 여러개인 스위트룸을 택했다. 현지의 직원들과 ...

한국경제 | 1994.03.25 00:00

... 성공적인 운영에 힘입어 미주노선의 항공사업이 본궤도에 오르게 되자 나는 유럽쪽으로 관심을 기울였다. 그동안에도 에어프랑스사와 접촉을 하면서 파리취항을 추진했으나 73년 내가 한불경제협력위원회 위원장에 취임하면서부터 급진전을 보게 ... 채택키로 상무협정을 체결하였다. 이런 가운데 나는 정부의 고위 인사로부터 생각지도 않았던 요청을 받게 되었다. 에어버스 항공기 6대를 구매해 달라는 부탁이었다. 에어버스는 프랑스를 주축으로 영국 독일 네덜란드 스페인등 유럽에서 이제 ...

한국경제 | 1994.03.22 00:00

... 합작파트너 로 선정한것은 미 EU(유럽연합)등에 대항할 기종을 개발하기 위한 것입니다. -한중양국이 선진항공기제작국과 경쟁할 능력이 있습니까. 황대사=충분합니다. 미보잉사는 대형항공기제작에 특화하고 있습니다. 유럽은 2백석내외의 에어버스를 전문으로 생산하고 있습니다. 한중두나라는 이와는 범위가 다른 1백석내외의 항공기제작에 주력할 것입니다. -항공기제작후 시장성은. 황대사=중국을 비롯한 아시아전역입니다. 중국에만 연간 7백대의 항공기수요가 있습니다. 시장성은 이미 ...

한국경제 | 1994.03.14 00:00

... 항공기사업계획은 막대한 아시아지역의 항공기수요를 겨냥하고있다. 서울을 중심으로 반경 2천km 이내에 전세계인구의 4분의1 이상이 몰려있고 경제성장속도가 빨라 21세기 최대의 항공기시장으로 부상하고있는데 따른 것이다. 미보잉,유럽에어버스, 네덜란드포커사등에 이같은 시장을 고스란히 내줄 수 없다는게 이들 3국의 입장이다. 현재 항공산업기술수준으로는 아시아 3개국중 한국이 가장 열세 에 놓여있다. 일본은 63년 YS-11개발이후 보잉사의 B767항공기개발에 15% ...

한국경제 | 1994.02.21 00:00

... 최종확정,7일 공식발표키로함에 따라 어떤 기종의 항공기가 개발모델로 채택될 것인지이 관심이 모아지고있다. 상공자원부는 지난해3월 중형항공기개발계획을 발표할 당시 50인승급으로 개발하겠다고 발표했었다. 미국 보잉사와 유럽 에어버스사등이 생산하고 있는 대형항공기를 개발할만한 기술이 없는데다 위험부담도 커 중급기술로 개발할 수 있는 터보프롭방식의 50인승급 항공기로 결정했었다. 그러나 대한항공 대우중공업등 항공업계 일부에서 50인승급 중형항공기를 팔만한 시장이 ...

한국경제 | 1994.02.07 00:00

... 의료장비 철도차량등 5억달러상당의 자사제품을 판매할수 있을 것으로 전망하고 있다. 웨스팅하우스사는 발전설비 냉장고등 대형 주력제품으로 시장을 파고들기 위한 전략을 마련, 현지 판매망구축작업에 돌입했다. 보잉사도 경쟁자인 유럽의 에어버스사가 장악하고 있는 항공기시장을 빼앗기위해 베트남정부고위관료들과의 접촉을 강화하고 있다. 보잉은 50억달러규모의 항공기를 판매할수 있을 것으로 내다보고 있다. 이밖에 크라이슬러와 건설회사인 브라운&루트사는 하노이에 지부를 두고 ...

한국경제 | 1994.02.04 00:00