검색

대외경제연구원은 지난 20일 지금 정부가 추진하고있는 방식의 금리자유화는 결과적으로 은행수지만 과잉보호해줄뿐 금융시장의 효율화는 이루지 못할것이라고 진단했다. 옳은 판단이다. 정부의 금리자유화는 "선여신금리자유화 후수신금리자유화"이다. 다시말해서 대부분의 예금금리는 빨라도 앞으로 94년까지는 지금과 같은 낮은 수준에 묶어 두고 대출금리만 올해부터 자유화한다는 것이다. 이렇게 되면 은행의 대출금리는 더 오를수밖에 없다. 예금금리는 주된...

한국경제 | 1991.09.23 00:00

... 관세율인상조치는 취하지 않을 방침이다. 특히 정부는 이들 품목이 우리나라의 주종 수출품목으로서 현재의 수입 실적이 수출실적의 10%선에 그치고 있고 이들 제품의 국내 제조업체가 대부분 대기업으로서 수입을 규제할 경우 대기업에 대한 과보호를 초래할 것으로 보임에 따라 직접적인 수입규제보다는 국민소비생활의 건전화를 유도하는 간접적인 방법으로 수입수요를 조절해 나갈 방침이다. *** 간접적 유도방식 바람직...긍정적 측면도 있어 *** 한편 정부관계자는 최근의 소비재수입증가가 ...

한국경제 | 1990.05.14 00:00

... 자동차산업이 본격적인 수출산업으로서의 위치를 굳히고 이를 바탕으로 세계적인 생산규모를 갖춰 일본처럼 세계 1류의 품질을 갖춘차를 국내외 시장에 싼갓으로 공급할수 없다면 우리 자동차산업은 국내 소비자들의 희생을 대가로 정부의 과보호울타리안에서만 존속할수 밖에 없을 것이다. 업계 관계자들은 엄밀하게 말해서 아직도 조립가공단계를 완전히 탈피했다고 할수없을 만큼 자체 기술능력을 확보하지 못한 단계에서는 자동차산업의 본격적인수출산업화에 한계가 있다는 것이 올들어여실히 ...

한국경제 | 1989.09.22 00:00

... 업체의 차량이나 업체규모가 고속버스회사를 능가하는데도 고속버스를 선호하는 일반인들의 심리 때문에 시외버스들이 상대적으로 불리한 경쟁을 하고 있기 때문이라고 밝혔다. 또 고속버스와 시외버스간 노선확보경쟁, 각 도의 자도업체 과보호로 인한 노선의 불합리한 조정등도 업종을 통합케된 원인의 하나로 꼽히고 있다. 고속버스가 우리나라에서 첫 선을 보인 것을 경부고속도로가 생긴 직후인 지난 69년부터이며 72년까지 15개 업체가 영업을 하다가 이후 통합과정등을 ...

한국경제 | 1989.09.19 00:00

... "철강교역 자유화계획"을 발표, 9월말로 끝나는 VRA를 오는 92년 3월말까지 향후 2년 6개월간 연장함으로써 우리나라를 포함한 20개국에 대한 수출제한을 지속시키기로 결정했다. *** 한상공, "VRA연장은 명분없는 과보호조치" *** 이에 대해 한승수 상공부장관은 "그동안 미국의 철강산업은 VRA실시이후 충분한 경쟁력을 회복하고 있음에도 불구하고 이를 연장하는 것은 명분없는 과보호조치"라고 지적하면서 "미행정부의 이번 결정은 세계무역자유화에 ...

한국경제 | 1989.07.26 00:00

... 국내원료생산지를 보호할 필요가 있는 품목에 한해 수입을 제한해야 하는데도 경쟁력을 충분히 확보하고 있는 품목은 물론 설탕, 위스키등 국내 원료를 전혀 사용하지 않는 독과점품목까지도 수입제한을 실시하는등 국내 생산업자들을 과보호하고 있다고 지적했다. 또 호도 잣등 견과류 가공품등 국내공급이 부족한 상태이거나 개방해도 농가피해가 크지 않을 것으로 보이는 일부 1차산품에 대해서도 수입제한품 목으로 분류하거나 수입관리를 위임받는 소관 부처 또는 협회가 수입추천을 ...

한국경제 | 1988.11.18 00:00