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수도권 지하철을 이용하는 승객 10명 가운데 9명이 지하철 역사와 통로 의 공기가 나쁘다고 판단하는 것으로 나타났다. 서울지하철노조는 지난 16일부터 3일간 4개 노선 승객 2천7백74명을 대 상으로 `수도권 교통문제 해결을 위한 시민설문조사''를 벌였다. 설문조사 결과에 따르면 1호선 구간을 이용하는 시민의 90%가 `지하공 기가 나쁘다''고 응답했으며, 2호선 86%, 4호선 85%, 3호선 84%로 4개 노 선의 공기오염 체감도가 ...

한국경제 | 1993.08.31 00:00

... 평가할수 있다. 왜냐하면 협상에 임하는 협상의 파트너들이 상대를 인정하는 것이 무엇보다 중요하고도 원초적인 문제이기 때문이다. 이러한 관점에서 이번의 워싱턴평화회담은 문제해결을 위한 올바른 출발점이며 동시에 라빈 총리가 선택한 현실노선의 승리로 평가할수 있다. 이스라엘이 종전의 강경노선에서 유화책선으로 선회한것은 미국으로부터의 원조(100억달러의 보증공여)와 국내 경제위기 때문이다. 사실 이스라엘은 지금까지 수없이 치른 전쟁으로 국민생활이 핍박한 상태에 빠져있다. ...

한국경제 | 1993.08.30 00:00

... 연결하는 내부순환 도시 고속화 도로망을 건설한다. 또 시 일원에 63.8km의 일반도로,교량을 확장 또는 건설해 순환방사형및 격자형 구조의 간선도로망 체계를 확립하고 충북 청주 충남 조치원 공주 논 산 금산을 연결하는 국도 4개노선 39.3km를 확충한다. 시는 장기적으로는 89.8km에 이르는 도시철도를 건설하고 2001년 목표인 19km의 1호선 지하철 고속전철 건설에 따른 역세권 개발을 통해 도시교통을 획기적으로 개선할 계획이다. 지역경제 활성화=대전 ...

한국경제 | 1993.08.27 00:00

... 연결하는 내부순환 도시고속화 도로망을 건설한다. 또 시 일원에 63.8 의 일반도로,교량을 확장 또는 건설해 순환방사형및 격자형 구조의 간선도로망 체계를 확립하고 충북 청주 충남 조치원 공주 논산 금산을 연결하는 국도 4개노선 39.3 를 확충한다. 시는 장기적으로는 89.8 에 이르는 도시철도를 건설하고 2001년 목표인 19 의 1호선 지하철 고속전철 건설에 따른 역세권 개발을 통해 도시교통을 획기적으로 개선할 계획이다. 지역경제 활성화=대전 제4공단과 ...

한국경제 | 1993.08.27 00:00

... 사안들이기도 하다. 하지만 이러한 단기처방도 주먹구구식의 임시방편이 아니라 장기적인 정책방향과 상충되지 않도록 추진돼야 할 것임은 아무리 강조해도 지나치지 않다. 단기대책에 그쳐야 할것을 정책사항과 혼동한다든지 비중자기 노선 으로 정한 원칙을 뒤집어 엎는 일은 일관성 투명성이라는 신정부의 정책 기조와도 맞지 않는 일이다. 당장 눈앞에 닥친 문제해결을 위해 원칙과 구조를 흔들어서는 안된다는 얘기다. 장미빛 신경제5개년계획과 함께 세제및 금융개혁방안을 ...

한국경제 | 1993.08.27 00:00

... 1안은 서울에서 대전까지는 경부고속철도 구간을 이용하고 대 전부터 목포까지는 기존 철도를 개량, 전철화해 사용하는 방안으로 투자소요 가 1조원대에 머무르는 가장 저렴한 방안이라고 말했다. 제2안은 서울~천안~논산~광주~목포 노선으로 서울에서 천안까지는 경부고속 철도를 이용하고 천안에서 논산까지는 새로운 철도를 건설하며 논산부터 목 포까지는 기존철도를 개량해 사용하는 것으로 약 4조원이 소요될 것으로 이 장관은 예상했다. 제3안은 서울~천안~공주~...

한국경제 | 1993.08.26 00:00

... 1안은 서울에서 대전까지는 경부고속철도 구간을 이용하고 대전부터 목포까지는 기존 철도 를 개량,전철화해 사용하는 방안으로 투자소요가 1조원대에 머무는 가장 저 렴한 방안이라고 밝혔다. 제2안은 서울-천안-논산-광주-목포 노선으로 서울에서 천안까지는 경부고 속철도를 이용하고 천안에서 논산까지는 새로운 철도를 건설하며 논산부터 목포까지는 기존철도를 개량해 사용하는 것으로 약 4조원이 소요될 것으로 이장관은 예상했다. 도 제 3안은 서울-천안-공...

한국경제 | 1993.08.25 00:00

... 1안은 서울에서 대전까지는 경부고속철도 구간을 이용하고 대전부터 목포까지는 기존 철도를 개량,전철화해 사용하는 방안으로 투자소요가 1조원대에 머무르는 가장 저렴한 방안이라고 말했다. 제2안은 서울~천안~논산~광주~목포 노선으로 서울에서 천안까지는 경부 고속철도를 이용하고 천안에서 논산까지는 새로운 철도를 건설하며 논산 부터 목포까지는 기존철도를 개량해 사용하는 것으로 약 4조원이 소요될 것으로 이장관은 예상했다. 제3안은 서울~천안~공주~논...

한국경제 | 1993.08.25 00:00

교통부는 추석절 고속버스를 이용하는 귀성객의 편의를 위해 9월1일부터 7일까지 고속버스승차권을 예매키로 했다. 대상은 9월28~30일 3일간 서울발 51개 전고속버스노선의 귀성승차권으로 일자.노선별로 강남의 경부.호남.영동선터미널에서 예매한다.

한국경제 | 1993.08.24 00:00

... 특징이다. 일반버스및 좌석버스를 이용해 신촌까지는 30분,광화문까지는 50분이면 도착할수 있다. 또 영등포까지는 20분,강남요지까지도 1시간이면 충분하다. 현재 이곳에 종점을 두거나 이곳을 거쳐 일산혹은 원당까지 가는 버스노선은 좌석버스 748번(서울역행) 903번(광화문행) 77번(신촌역행) 87번(영등포행)과 일반버스 148번(서소문행)등 8개가 있다. 일산신도시까지도 대중교통수단을 이용,10분이면 갈수있다. 승용차를 타고갈 경우 능곡지구 한복판을 ...

한국경제 | 1993.08.23 00:00