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... 동남아해운은 곧 해운항만청의 승인이 나는대로 중국대외무역운수 총공사(SINOTRANS)와 50대50의 비율로 합작회사를 설립, 늦어도 오는3월까지 한국-중국간 컨테이너 정기항로 서비스를 개시할 예정이다. 양사는 일단 300TEU급 컨테이너선 1척씩을 투입하고 물동량이 늘어나는대로 선대를 증강할 계획이며 항로는 우선 우리나라와 부산및 인천항과 중국의 상 해및 신항, 천진항을 중심으로 하고 물동량의 추이에 따라 중국의 대운과 청 도항을 추가 기항지로 포함시킬 계...

한국경제 | 1989.01.12 00:00

... 우리나라에 상 륙했다. 31일 해운업계에 따르면 대우통운(대표 강의구)은 최근 선라이스 마리타 임과 국내통대리점 계약을 맺고 해운항만청에 선박대리점 신규등록을 마 쳤다. 선라이스 마리타임은 1월부터 한국-동남아-북미항로에 컨테이너선을 투 입, 월 2항차로 정기선 서비스를 시작할 예정이다. 이와함께 전양해운(대표 김병한)은 대만의 타셍 네비게이션을 국내에 유 치했으며 동국상선(대표 박향무)과 한서해운(대표 박정호)도 일본의 신카 이 시핑, 미즈시마상운과 각각 ...

한국경제 | 1988.12.31 00:00

... 건조계약이 늦어지고 있는 것은 선사의 자금부담율이 종전 총선가의 10%에서 20%로 늘어난데다 조선소의 선가요구액이 산업은행 의 사정가격보다 크게 높아 차액분만큼 선주의 추가부담이 필요하기 때문이 다. 2,700TEU급 신조 컨테이너선에 대해 대우조선과 삼성중공업등은 건조가격 을 260억원으로 요구하는 반면 산업은행은 자체조사자료에 따라 248억원을 적정선가로 산정하고 있으며 일반화물선의 경우는 사정선가가 10%이상 차이 가 나는 것으로 알려졌다. 한편 해운시황이 ...

한국경제 | 1988.12.21 00:00

... 외국선주들이 국내조선소의 신인도를 의심, 발주처를 다른 나라로 옮기고 있어 업계에 커다란 충격을 주고 있다. 19일 조선업계에 따르면 최근 덴마크 최대의 한 해운사는 국내조선소의 급 속한 선가인상과 납기지연등을 염려해 대형컨테이너선의 발주처를 한국에서 일본으로 전환한 것으로 알려졌다. 또한 유럽과 동남아의 대형선사들도 잦은 노사분규와 경영불안상태에 있는 국내조선소에 발주할 경우 배를 제때에 인도받지 못한다는 염려때문에 발주 처를 일본이나 중국 브라질등으로 전환할 ...

한국경제 | 1988.12.19 00:00

... 사상 단일오더로서는 가장 큰 규 모인 2억달러짜리 주문을 네덜란드의 네들로이드선사로부터 받아 곧 정식 계 약을 맺을 것으로 알려졌다. 22일 관련 업계에 따르면 네덜란드의 로테르담에 본사를 두고 있는 네들로 이드선사는 컨테이너선, 벌크선, 탱커등 각종 화물선을 100여척이나 갖고 있 는 대형선사로 최근 컨테이너수송물량이 늘어나자 이같이 주문했다는 것이다. 컨테이너주문에 관한 가계약을 이달초 맺었으며 주문량은 앞으로 4년간 이 들 선박을 인도할 것으로 알려졌다. ...

한국경제 | 1988.10.22 00:00