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... 조선소측과 선박건조계약을 체결 한 업체는 대보해운과 한진해운 2개사 뿐이고 나머지 6개사가 조선소 제시선가와 산은 사정선가와의 차이가 커 계약체결에 어려움을 겪고 있다. 조양상선의 경우 이번에 선정받은 3만6,000톤급 풀컨테이너선의 선가를 산업은행은 302억원으로 잡고 있는데 비해 현재 협상을 진행중인 대우조선 은 320억 수준으로 선가를 네고하고 있어 협상결과가 불투명하다. 또 4,300톤급의 원목선도 산업은행측이 55억원으로 선가를 제시한데 반해 ...

한국경제 | 1989.12.08 00:00

... 유한공사가 최근 합작선 인 미기업과의 합작기간을 당초의 15년에서 10년간을 더 연장키로 결정했다. 이 공사는 지난 87년말에 설립됐는데 합작선이 미기업측이 최신 컨테이너 하역설비를 제공했었다. 남경항에는 홍콩, 일본등 4개국과 컨테이너선 정기항로가 개설되어 있다. 지난해 동공사는 4,252개의 컨테이너를 하역했는데 앞으로는 컨테이너 하역량규모가 연간 2만개를 돌파할 것으로 예상되고 있다. 금년 1월부터 9월까지 동공사의 하역량은 1만6,000개의 컨테이너인 ...

한국경제 | 1989.12.04 00:00

... 집계됐다. 중국은 현재 이곳에 신원대하란 5층건물을 짓고 있는데 이 빌딩에는 은행/ 세관/상품검사/보험/세무/우편/외국수송등의 유관기관을 유치, 서비스 센터로의 역할을 다하게 할 계획으로 있다. *** COSCO, 컨테이너선 10척 수주 *** 중국원양운수총공사(COSCO)는 제8차 5개년계획기간중 3,500TEU(20피트 컨테이너)급의 컨테이너선 8-10척을 발주할 계획이다. 계획에 따르면 COSCO는 초기단계엔 냉장부문 55TEU를 포함, 3,500TEU급의 ...

한국경제 | 1989.11.28 00:00

지난 6월 한중간 정기직항로를 개설한 한중 합작선사인 장금유한공사는 내년초 풀컨테이너선박 추가투입 및 중국내 육상운송부문 강화를 통해 서비스체제 구축에 노력하기로 했다. *** 한국 - 중국간 해상운송서비스의 체제구축 위해 *** 17일 장금유한공사는 ''90년도 사업계획안을 통해 중국의 6.4사태 이후 한중간 수출입물량이 급격히 줄어들어 추가 선박투입에 다소 무리가 있는 것이 사실이나 한중간 해상운송서비스의 체제구축을 위해 내년초 200TEU급의 ...

한국경제 | 1989.11.17 00:00

... 북방해운협의회는 한-소 직항로 개설과 관련한 전제사항으로 한소직항로는 부산항 과 소련의 극동지역 나홋카와 보스토치니 2개항에 피스톤서비스 형태로만 추진하고 소련측의 부산항을 통한 삼국간 운항 요구를 철저히 배제키로 했다. 이와함께 우선은 풀컨테이너선 또는 세미컨테이너선을 투입, 시베리아횡단철도 (TSR)및 한소간 수출입 컨테이너화물 수송서비스에만 주력하되 앞으로 한소간 교역 증대로 점차적으로 늘어날 것으로 예상되는 재래 정기화물에 대한 수송서비스는 추후 에 별도 논의할...

한국경제 | 1989.11.10 00:00

... 알려져 선사와 조선소, 산업은행간의 선가사정을 위한 여유시간을 감안할 경우 올해 14차 계획조선에 의한 선박건조가 사실상 어려울 것으로 전망 되고 있다. 현재 부분적으로 드러난 산업은행의 선종별 사정선가를 보면 5만톤급 풀컨테이너선의 경우 현대상선측의 제시선가의 537억6,000만원에 비해 무려 90억원의 차이가 있는 447억원으로 되어잇고 3만6,000톤급 풀컨선도 한진해운이 제시한 336억원과 조양상선에서 제시한 320억원에 크게 못미치는 302억원으로 ...

한국경제 | 1989.11.08 00:00

*** 컨테이너선과 충돌 전복 4명은 구조 *** 31일 새벽 1시30분 서부 일본 고치현 무로토만 연안에서 755톤급의 인천 파이어니어호가 3만7,000톤급의 파나마선적의 콘터이너선에 받혀 두동강이 난후 9명의 한국선원이 실종되었다고 해안보안청 관리들이 말했다. 인천 파이어니어호의 13명 승무원중 4명은 고무구명정으로 표류하던중 일본 순시선에 의해 구조됐으나 다른 9명은 실종됐는데 일본해상보안청구조대가 전복된채 표류하고 있는 파이어니어호의 ...

한국경제 | 1989.10.31 00:00

... 공동배선을 내년 7월이후 중지 단독운항방식으로 대체한다고 발표했다. 이것은 호경기로 수입화물의 물동량이 활발해지고 있기 때문이다. 동항로는 대만으로부터 홍콩/한국/일본/시애틀/뱅쿠버를 경유하여 포트랜드에 가는 항로이다. 우선과 상선삼정이 각각 3척의 컨테이너선을 내어 6척으로 운항 해왔었다. 양사는 일본 라이더시스팀을 가세시켜 3사로 일본과 뉴욕을 연결한 항로도 공동배선으로 운항하고 있는데 이 항로에 대해서는 계속 공동 배선키로 했다.

한국경제 | 1989.10.31 00:00

... 켄테이너선)는 19일 현재 남부의 롱비치항에 정박중이다. 한진해운이 사용하고있는 MTC터미널에도 큰 피해는 없으나 19일 오전현재 갠트리크레인에 대한 정밀 검사도중이어서 현재 입항대기중인 한진서울호 (1만9,000톤급 컨테이너선)의 컨테이너하역작업 가능여부는 오늘중으로 결정될 것으로 알려졌다. 지난 9월30일 부산항을 출발한 한진서울호는 17일 롱비치항을 떠나 19일 현재 오클랜드항의 외항에서 갠트리크레인 정밀검사 결과가 나오기를 기다리고있다. ...

한국경제 | 1989.10.19 00:00

... 한진측은 분석하고 있다. *** 제2도크 수익성 좋은 수리조선에 사용키로 *** 또 도크의 효율성을 높이기위해 제2도크를 수리조선으로 돌려 당분간 수익성이 좋은 수리조선에 사용키로 했다. 이와관련 4만5,000톤급짜리 컨테이너선을 건조하기 위해 당초 30m를 늘려 300m규모로 만들기로 했던 제3도크는 이보다 규모가 큰 수리조선전용의 제4도크와 바꾸는 문제도 검토하고 있다. 한편 한진그룹은 조직의효율성을 높이기 위해 서울에는 영업과 자금부서만 남기고 나머지를 ...

한국경제 | 1989.10.10 00:00