통합검색

... 따른 덤핑수주에서 벗어나기 위해 컨소시엄 형태의 수주도 적극 추진하고 있다. 이에따라 현대중공업과 대우조선이 스페인으로부터 16만3,000톤급 다목적 운반선(OBO선) 4척을, 삼성중공업과 대우조선은 네덜란드로부터 250톤급 컨테이너선 5척을 수주키 위해 공동협력중이다. 국내업계는 대소련선박수주 노력도 강화, 현대중공업의 경우 현재 10만톤급 유조선등 8척의 수주상당을 벌이고 있다. 이같은 대소련 선박수주가 이뤄질 경우 국내조선업계는 예상밖의 호황을 맞을 ...

한국경제 | 1989.05.30 00:00

... 지역 및 충청, 호남지역의 컨테이너화물을 처리토록 할 예정이다. **** 5만톤급 10대 동시접안 가능케 해 **** 이를위해 내년중 광양항 2/3단계 개발사업을 조기 착공, 오는 2000년대까지 광양항을 5만톤급 풀컨테이너선 10척이 동시 접안할 수 있는 대형 컨테이너 부두로 확충할 계획이다. 작년의 국내 컨테이너 물동량은 모두 소형 컨테이너 228만6,000개로 처리능력 141만개를 62.1%나 초과했는데 오는 91년에는 총물동량이 329만개, ...

한국경제 | 1989.05.17 00:00

... 한진해운/ 현대상선의 올 선박수급 무난 전망 *** 이에따라 대기업 여신관리 대상에 포함돼 난항을 겪을 것으로 예상됐던 총선가의 80%에 해당하는 계획조선자금 융자가 예년과 같이 가능케 됨으로써 한진해운과 현대상선의 올해 선박수급이 무난할 것으로 보인다. 한진해운과 현대상선이 올해 계획조선을 통해 확보키로 한 선박은 풀컨테이너선 3척과 광탄선 2척인데 이를 위한 융자금액은 한진 670억원, 현대 200억원등 모두 870억원규모에 달하고 있다.

한국경제 | 1989.05.15 00:00

... 드디어 개설돼 내달 10-15일 부산수출부두에서 첫 출항을 하게 된다. 12일 관계당국에 따르면 우리측 선사인 동남아해운(회장 양재원)과 중국 국영대외무역운수총공사(SINOTRANS)가 지난달 11일 합작설립한 장금유한 공사의 컨테이너선 멜리사호가 내달 10-15일 부산항에서 한중직항로취항식을 가진후 중국천진으로 출발할 예정이라는 것이다. 장금유한공사가 용선한 인도네시아국적선인 멜리사호(적재중량 4,200톤)는 부산에서 인천과 상해를 경유, 천진으로 운항한뒤 경유지없이 ...

한국경제 | 1989.05.12 00:00

... 합작회사인 장금유한공사의 직원은 약 10명정도로 한국측 6-7명, 중국측 3-4명으로 구성되며 한국내 대리점은 동남아해운의 계열사인 동서해운이, 중국내 대리점은 중국대외무역운수총공사가 각각 맡는 것으로 알려졌다. 투입선박은 200-250TEU급 컨테이너선으로 우선 취항후 6개월간은 1척으로 운항하고 물동량 추이에 따라 점차 선박을 늘려 나갈 방침이다. 한/중 정기 직항로의 기항지는 한국의 부산, 인천항과 중국의 상해, 천진항으로 돼 있다.

한국경제 | 1989.04.06 00:00

유럽조선업계는 한국조선업계의 컨테이너선 수주가 최근들어 급증하고 있는 것은 한국정부의 보조금지원정책에 의한 업체들의 덤핑행위 때문이라 고 주장하면서 공동 대응할 움직임을 보여 주목되고 있다. 24일 무공및 관련업계에 따르면 프랑스 "알스톰"그룹의 LCL사를 중심으 로한 유럽조선업계는 한국조선업계가 지난해 12월부터 2월말까지 약 3개월 동안 30여척의 선박을 수주했고 이는 한국정부의 조선업에 대한 보조금 지 원정책으로 한국업체들의 덤핑수주가 ...

한국경제 | 1989.03.24 00:00

... 한국조선업계대표도 EC (유럽공동체)와 일본조선업계대표들간 의 협상테이블에 나오도록 만들 방침이라고 알스통사의 관계자들은 말했다. 유럽조선업계의 세계조선시장점유율은 일본 한국등의 시장잠식으로 현재 20 %이하로 떨어졌다고 이들은 설명했다. 네덜란드의 네드로이드해운사와 프랑스의 제네랄마리팀사가 곧 발주할 예정 인 컨테이너선 건조계약체결시에 이들 3개업체들은 처음으로 공동전선을 펴 한국등 다른지역 경쟁업체들에 대항할 것이라고 알스통사는 밝혔다.

한국경제 | 1989.03.23 00:00

... 5만톤급 4선석을 확장 건설키로 했다. 이와함께 광양항을 부산항과 함께 "투 탑 포트"시스템의 양대 컨테이너항으 로 개발, 수도권 및 강원, 충청, 호남지역 수출입컨테이너화물을 수용토록하 기위해 오는 91년까지 5만톤급 컨테이너선 1선석을, 95년까지 5만톤급 3선석 을 건설하고 2000년대까지 물동량추이에 따라 계속 항만시설을 늘려나갈 방 침이다. 또 곧 이루어질 중국과의 교역 및 직항로 개설에 따른 서해안시대에 대비, 대중국 교역기지및 군장산업기지 ...

한국경제 | 1989.03.22 00:00

... 수출입화물의 적기수송에 차질을 빚는 등 선복증강이시 급한 실정인데도 중고선도입이 안돼 선복을 늘리지 못하고 있다. 4,000톤미만 중고선의 경우 일본을 제외하고는 구입대상국이 거의 없는실정 이다. 또 계획조선의 경우도 광탄선 및 컨테이너선, 자동차전용선 등 대형 전용선 위주로 실시, 한일항로에 투입할 수 있는 소형화물선 발주는 원천적으로 봉쇄 되어 있는 형편이며 신조선 발주가 가능하다 해도 막대한 건조자금이 소요되 는 신조선 발주보다는 적은 자금으로 언제든지 ...

한국경제 | 1989.03.20 00:00

한일항로의 단일화는 컨테이너선사와 재래선사간의 이해관계 및 선박확보 문제등으로 늦어질 전망이다. 16일 해운항만청에 따르면 이는 컨테이너선사들과 재래선사들 모두가 단일 화를 반대하고 있기 때문인데 해항청은 당초 해운산업의 자율화를 위해 늦어 도 올 상반기중에 컨테이너항로와 재래항로릉 이원화돼있는 한일항로를 단일 화, 컨테이너선사와 재래선사 구분없이 어느 선사사든 취항할 수 있도록 할 방침이었다. 그러나 컨테이너선사들과 재래선사들은 모두가 ...

한국경제 | 1989.03.16 00:00